型号：CB750FOUR-II 时间：1975年 虽然说本田CB750FOUR在上市之后的每一年里都有一些小改。但是真正的大改款是在1975年发布的CB750FOUR-II。这其中最主要的两个变化点就是后面的刹车用上了碟刹外加上排气管的排列改成了四并一。多病一的排气管蜂巢最早源自于美国市场，但是后来风靡到全世界。由于这种设计，油箱...
Dream CB750 FOUR在推出后陆续又推出多种版本，包括配备Comstar轮毂的CB750 FOUR-II以及搭载自动变速系统的EARA，该系列持续生产至1978年的K8，直到1979年，搭载DOHC引擎的后继车款CB750F接棒登场。1975年发售的CB750 FOUR-II，配备了赛车中使用的Comstar轮毂，进化为现代化设计。同年1975年推出的EARA成为首款搭载...
这款新设计的DOHC引擎车型是CB750FOUR-II的接班人。所谓的CB-F车型，是基于CB750K这一惯例而来。首先，设计师森岡先生在欧洲沉浸其中，绘制了符合欧洲市场需求的设计图。于是，以此设计为蓝本，CB-F是在CB750K基础上打造而成的。但事情远非简单，参与CB-F打造的正是备受赞誉的“黑鸟”设计师山中先生。当时，山中...
二轮考古学:本田CB750 FOUR编年史2-打破常规 型号:CB750FOUR-II 时间:1975年 虽然说本田CB750FOUR在上市之后的每一年里都有一些小改。但是真正的大改款是在1975年发布的CB750FOUR-II。 这其中最主要的两个变化点就是后面的刹车用上了碟刹外加上排气管的排列改成了四并一。 多病一的排气管蜂巢最早源自于美国...
型号:CB750FOUR-II 时间:1975年 虽然说本田CB750FOUR在上市之后的每一年里都有一些小改。但是真正的大改款是在1975年发布的CB750FOUR-II。 这其中最主要的两个变化点就是后面的刹车用上了碟刹外加上排气管的排列改成了四并一。 多病一的排气管蜂巢最早源自于美国市场,但是后来风靡到全世界。
型号:CB750FOUR-II 时间:1975年 虽然说本田CB750FOUR在上市之后的每一年里都有一些小改。但是真正的大改款是在1975年发布的CB750FOUR-II。 这其中最主要的两个变化点就是后面的刹车用上了碟刹外加上排气管的排列改成了四并一。 多病一的排气管蜂巢最早源自于美国市场,但是后来风靡到全世界。
这款新设计的DOHC引擎车型是CB750FOUR-II的接班人。 所谓的CB-F车型,是基于CB750K这一惯例而来。 首先,设计师森岡先生在欧洲沉浸其中,绘制了符合欧洲市场需求的设计图。 于是,以此设计为蓝本,CB-F是在CB750K基础上打造而成的。 但事情远非简单,参与CB-F打造的正是备受赞誉的“黑鸟”设计师山中先生。当时,山...
这款新设计的DOHC引擎车型是CB750FOUR-II的接班人。 所谓的CB-F车型,是基于CB750K这一惯例而来。 首先,设计师森岡先生在欧洲沉浸其中,绘制了符合欧洲市场需求的设计图。 于是,以此设计为蓝本,CB-F是在CB750K基础上打造而成的。 但事情远非简单,参与CB-F打造的正是备受赞誉的“黑鸟”设计师山中先生。当时,山...
这款新设计的DOHC引擎车型是CB750FOUR-II的接班人。 所谓的CB-F车型,是基于CB750K这一惯例而来。 首先,设计师森岡先生在欧洲沉浸其中,绘制了符合欧洲市场需求的设计图。 于是,以此设计为蓝本,CB-F是在CB750K基础上打造而成的。 但事情远非简单,参与CB-F打造的正是备受赞誉的“黑鸟”设计师山中先生。当时,山...
Dream CB750 FOUR在推出后陆续又推出多种版本,包括配备Comstar轮毂的CB750 FOUR-II以及搭载自动变速系统的EARA,该系列持续生产至1978年的K8,直到1979年,搭载DOHC引擎的后继车款CB750F接棒登场。 1975年发售的CB750 FOUR-II,配备了赛车中使用的Comstar轮毂,进化为现代化设计。