CB400SF搭载的是一台水冷DOHC16气门四冲程并列四缸引擎，实际排量为399cc，缸径x冲程为55.0mm×42.0mm，压缩比为11.3:1。这台引擎不仅提供了平滑而强劲的加速性能，而且在耐用性和维护成本上也有着出色的表现。它配备的HyperVTEC（后期更名为Revo）是可变气门正时和升程电子控制系统，能够根据引擎转速、油门开启角...
很遗憾地告诉大家,这一次全新的CB400SF不再搭载曾让无数骑士魂牵梦绕的HYPER VTEC Revo引擎。原因很简单——地球母亲对排放法规的要求越来越严格,VTEC这台经典引擎已无力招架。 但别灰心,本田可不是吃素的!全新的400cc四缸引擎被爆料为650cc的缩缸版本,虽然少了VTEC的独门绝技,但以本田的技术功底,动力输出和顺...
以往，三代HyperVTEC系统在介入时会产生显著声响，但在REVO版中这一特点已显著减弱。特别是在REVO引擎的声响盖过排气管时，这种变化尤为引人注目。新REVO版的HyperVTEC系统在启动时，引擎声音的变化更为平稳，动力提升也更为流畅。与存在Turbo lag的Turbo 相比，REVO版的HyperVTEC系统的VTEC lag现象已大为减轻。驾驶C...
所以你想要有搭载可变气门正时技术的引擎是不可能了，换句话说就是你想要迷人动听高亢又绵密的四缸声浪已是痴心妄想。其实CB400 SF复活的重中之重就是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎，它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行，节气门体配备了“IACV（怠速空气控制阀）”，可稳定怠速并提高启动性。而带有...
VTEC不会再有 这里可以确定的告诉大家老款CB400SF上的VTEC可变气门引擎一去不复返，不可能会在本田的复活清单里。当然车友期待CB400 SF复活的重中之重也是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎，它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行，节气门体配备了“IACV（怠速空气控制阀）”，不仅可以稳定怠速并提高启动...
VTEC不会再有 这里可以确定的告诉大家老款CB400SF上的VTEC可变气门引擎一去不复返,不可能会在本田的复活清单里。当然车友期待CB400 SF复活的重中之重也是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎,它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行,节气门体配备了“IACV(怠速空气控制阀)”,不仅可以稳定怠速并提高启动性,...
CB400SF所搭载的水冷DOHC16气门四冲程并列四缸引擎，拥有399cc的实际排量，其缸径与冲程分别为0mm和0mm，压缩比则高达3:1。这台引擎不仅加速性能平滑而强劲，更在耐用性和经济性方面表现出色。此外，它所配备的HyperVTEC系统（后期更名为Revo），是一种先进的可变气门正时和升程电子控制系统。该系统能依据引擎转速、...
我最中意的是Hyper VTEC Revo系统 「Hyper VTEC Revo装置最棒了！只要排气音一改变，就会让心情变得超级兴奋，我也挺喜欢这个同时具备传统以及新鲜感的涂装配色，我完全可以理解大家喜欢它的理由。」CB400 SUPER FOUR的试驾心得总整理 造型 没有任何缺点，真的帅到不行！虽然感觉上好像都没有什么变化，但是CB系列...
【本田 CB400 SUPER FOUR】第一代是在1992年问世的长销车款，日本的车迷更是会把SUPER FOUR简称成为「Su-Four」。从1999年问世的NC39型开始搭载Hyper VTEC装置，之后更是不断升级，最新版本还采用了能够做到更细腻控制的Hyper VTEC Revo装置。▲【2020 本田 CB400 SUPER FOUR】主要规格 ■全长2080 全宽745 全...
▲2007年为避免被环保法规封杀，新上市的CB400 SF Hyper VTEC Revo放弃使用化油器，而PGM-FI电子燃油喷注系统的加入，也标志着CB400 SF迎来一个全新的时代。▲Hyper VTEC Revo版可变气门的设定也有所改动，以往设定何时使用两个气门和四个气门主要取决于转速，现在更多添一项考虑因素：油门的开启角度和速度。要确保四...