CB400SF搭载的是一台水冷DOHC16气门四冲程并列四缸引擎，实际排量为399cc，缸径x冲程为55.0mm×42.0mm，压缩比为11.3:1。这台引擎不仅提供了平滑而强劲的加速性能，而且在耐用性和维护成本上也有着出色的表现。它配备的HyperVTEC（后期更名为Revo）是可变气门正时和升程电子控制系统，能够根据引擎转速、油门开启角...
所以你想要有搭载可变气门正时技术的引擎是不可能了，换句话说就是你想要迷人动听高亢又绵密的四缸声浪已是痴心妄想。其实CB400 SF复活的重中之重就是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎，它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行，节气门体配备了“IACV（怠速空气控制阀）”，可稳定怠速并提高启动性。而带有...
先说本田VTEC系统,其全称是“可变气门正时和升程电子控制系统”,是本田在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”,英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”,缩写就是“VTEC”,是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。具备输...
一、动力系统:VTEC技术再进化,性能与声浪双重狂想 1. HYPER-VTEC Revo引擎 搭载399cc直列四缸水冷引擎,通过优化供油系统与排气设计,最大马力提升至56ps/11,000rpm,峰值扭矩达**39Nm/9,500rpm。VTEC系统根据转速与油门开度智能切换气门模式,低转省油、高转爆发,兼顾日常通勤与激情驾驶。 2024款新增ECU动力模式选择...
本田CB400SF/VTEC,经典无界 本田CB400SF,这款车型最初一代始于1992年,作为当时CB1000 Super Four的400CC版本发布,它是本田街车中的当家产品,也是本田街车系列里最为经典的一款。它拥有超高的性价比和稳定的综合性能,外观复古的圆形大灯十分吸引人,动力充足且操控灵活。
差距有多大？新旧两款本田CB400SF对比评测 本田自1992年推出的热销车款CB400SF，为了配合日本平成28年(2016)的废气排放标准，进行了2018款的改版作业，借由优化进/排气装置让最大马力小幅增加3ps来到56ps，同时也让CB400SF更趋近成熟。拥有极大存在感的VTEC 本田的经典车系“CB-SF”系列为了对应新的废气排放标准，...
此外,它所配备的HyperVTEC系统(后期更名为Revo),是一种先进的可变气门正时和升程电子控制系统。该系统能依据引擎转速、油门开启程度、行驶速度以及驾驶者的骑行习惯,智能地调节各缸气门的工作状态。这样的设计使得CB400SF在低转速时能输出稳定的扭矩并降低油耗,而在高转速时则能释放出强大的马力,从而进一步优化了动力输...
从2007年的CB400SF开始使用HYPER-VTEC Revo发动机，电脑除了根据转数开启VTEC外，还计算油门开启角度，好处是增加骑士开启VTEC的自由度。如希望省油可慢慢扭动油门保持低转行驶，如果想享受加速乐趣，可以大力扭动油门急速提升转数，提早打开VTEC系统，就能享受到四缸澎湃的动力。本田此次推出更新版的原因，是为了让CB400SF...
VTEC不会再有 这里可以确定的告诉大家老款CB400SF上的VTEC可变气门引擎一去不复返，不可能会在本田的复活清单里。当然车友期待CB400 SF复活的重中之重也是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎，它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行，节气门体配备了“IACV（怠速空气控制阀）”，不仅可以稳定怠速并提高启动...
VTEC不会再有 这里可以确定的告诉大家老款CB400SF上的VTEC可变气门引擎一去不复返,不可能会在本田的复活清单里。当然车友期待CB400 SF复活的重中之重也是这台HYPER VTEC Revo四缸水冷引擎,它可以根据转速来控制每个气缸2气门或4气门的运行,节气门体配备了“IACV(怠速空气控制阀)”,不仅可以稳定怠速并提高启动性,...