IMP_STEER_CON_(whl) (whl)的齿轮输出角(L1,R1等) IMP_DSTEER_RACK_CON_(whl) (whl)(L1,R1等)的齿条的输出速度 IMP_STEER_RACK_CON_(whl) (whl)的齿条的输出位置(L1,R1等) IMP_R_STR_EXT_(whl) (whl)(L1,R1等)的瞬时总转向比 IMP_STEER_T_IN 转向输入扭矩 表7.更换转向管柱和转向齿条/齿...
IMP_STEER_CON_L1外部模型的车轮L1和R1的转向器输出角度(输入到非线性转向运动学表中) IMP_STEER_CON_R1 IMP_STEER_L1转向系统导致的车轮L1和R1转向角(非行驶/侧倾转向)来自外部模型 IMP_STEER_R1 IMP_STEER_RACK_CON_L1外部模型的车轮L1和R1的转向齿条位置(输入到非线性转向运动学表) IMP_STEER_RACK_CON_...
增加了转向停止扭矩的输出变量(类似于跳动和回弹停止) 2. 增加了一个新的输入变量IMP_AT_CLUTCH,用于控制自动变速器锁止离合器。以前,离合器只能由表(LOCK_AT_table)或动态操纵离合器容量(IMP_M_LOCKUP_clutch_CAP)控制。 3. 内置电子稳定控制系统已扩展到支持在单个模拟中运行多辆车。(如2021.0向后兼容性文档...
CarSim8.02扭转刚性 车辆悬挂装置:II 于2010年3月4日产生了VehicleSim Lisp语言 该文件列出并定义了可从进口354变数 Simulink中或其他外部代码。 160;160;160;1 IMPAUX1 ;辅助输入
carsim8.02 扭转刚性车辆悬挂装置:i于 2010年 3月 4日产生了 vehiclesimlisp语言该文件列出并定义了可从进口 354变数 simulink中或其他外部代码。1 impaux1 ;辅助输入 12 impaux10
338 IMP_STEER_L1(度);直接控制L1车轮的转向 342 IMP_STEER_RACK_CON_L1(毫米);对于L1车轮转向齿条控制(输入非线性转向运动学表) 346 IMP_STEER_SW(度);方向盘角度 347 IMP_STEER_T_IN(N-M);转向输入扭矩 350 IMP_WIND_SPEED(公里/小时);风速相对于地 输出变量 ...
338 IMP_STEER_L1(度);直接控制L1车轮的转向 342 IMP_STEER_RACK_CON_L1(毫米);对于L1车轮转向齿条控制(输入非线性转向运动学表) 346 IMP_STEER_SW(度);方向盘角度 347 IMP_STEER_T_IN(N-M);转向输入扭矩 350 IMP_WIND_SPEED(公里/小时);风速相对于地 输出变量 ...
2. 增加了一个新的输入变量IMP_AT_CLUTCH,用于控制自动变速器锁止离合器。以前,离合器只能由表(LOCK_AT_table)或动态操纵离合器容量(IMP_M_LOCKUP_clutch_CAP)控制。 3. 内置电子稳定控制系统已扩展到支持在单个模拟中运行多辆车。(如2021.0向后兼容性文档中所述,2020.1发行说明中错误地提到了此功能。) ...
(输入非线性转向运动学表)338 IMP_STEER_L1 (度) L1直接控制车轮的操舵关于342 IMP_STEER_RACK_CON_L1 (毫米) L1车轮的转向齿条控制(输入非线性转向运动学表)346 IMP_STEER_SW (度)控制柄角度347 IMP_STEER_T_IN(N-M )转向输入扭矩350 IMP_WIND_SPEED (公里/小时)风速相对于地面输出变量1 AAx (弧度/...