相比之下，全新C11的芯片算力更高、渲染能力更强，所以它车内使用的3块屏幕显示效果都很出色，实际操作起来后，菜单切换、地图缩放、界面滑动等操作相比深蓝S7和宋PLUS，尤其是比宋PLUS更加丝滑，平时开车的过程中也更愿意使用车机，而不是在慌乱中拿出手机使用。同时，全新C11的语音交互功能表现也不错，开车的同时可...
总的来说，零跑全新C11的这个价格，再加上它丰富的配置和越级的产品力，性价比真的非常高。而宋PLUS DM-i和深蓝S7，虽然起售价也都在15万左右，但在配置上，跟零跑全新C11相比，还是有一定的差距。所以，为什么大家都说零跑C11是15万级家用SUV的首选？我想，答案已经不言而喻了。它以更亲民的价格，为消费者带...
当然,作为全球车型,零跑C11在世界各地要保持智能驾驶、智能座舱都有良好稳定的表现,离不开他们家先进的电子电气架构,那便是全新的四叶草中央集成式电子电气架构。包括ID.4在内的许多新能源车仍然采用分布式域控制架构,但零跑C11已经可以实现多域合一,进入了“集中式架构”时代,用一颗SOC芯片、一颗MCU芯片搞定所有的计算...
车尾方面,零跑C11车尾整体的造型和车头相呼应,尾灯看上去十分舒服,造型比较简洁时尚。 坐进车里,零跑C11内饰设计走了运动路线,很容易打动年轻消费者的心。该车方向盘造型设计十分精美,采用仿皮材质,手感体验不错。从中控来看,中控台设计合理,让内饰设计颇具层次感,中控整体设计很不错。内饰给人感觉都不错,再来看看...
但是这丝毫不影响这台车实际的销售量,当别人还在为某款车月销过万,周销过千而斤斤计较的时候,零跑C11这款增程和纯电同售的车型,却偷摸的每年卖了超过10万台,这在新势力里面可不算是”弱势“车型了。 领跑这家号称老大做安防的汽车公司,电池用的是磷酸铁锂电池跟三元锂电池,旗下领跑C11更是增程与纯电同售...
此外，C11车机所采用的人脸识别摄像头带有疲劳监测功能，最多可以同时录入8位驾驶员信息。上车后，可以根据录入的信息自动调整好后视镜和座椅位置，非常方便。中控下方位置还支持无线充电，甚至出厂就自带了手机支架和蓝牙耳机，为用户带来更加智能化的使用体验。虽然中控界面做了一些图形化设计，但整体还是比较简单直观，...
实事求是的评价零跑C11 EV系列,该车确实不是价格最低的中型纯电动后驱SUV,可参考对比奇瑞舒享家和吉利睿蓝7,所以这个系列的评价不能很高。不过综合设计感、性能、配置、悬架类型和续航里程来评分的话,零跑C11 EV还是可以给出高分评价的,可以说在价格重叠的选项里,这台车的竞争力依旧足够强。
来到车尾，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯组，整体设计思路较为简约，没有过多的装饰性元素。此外，零跑C11增程版车型将排气口进行了隐藏式处理，一眼看上去与纯电车型并无差异。进入车内，新车同样大面积延续了纯电动版车型的设计思路。车内配置10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏。
在驾驶辅助上,C01也是和C11一样的Leapmotor Pilot智能驾驶系统。所以C01就是妥妥的轿车版C11。 不过这也蛮奇怪的,在别的品牌那里,不管是传统的BBA还是特斯拉这种新能源车企,差不多的硬件和软件,SUV一定卖的比轿车要贵,X3 Q5 GLC普遍要比3系 A4L C级贵8-10万,特斯拉MODEL YP比MODEL 3P也要贵了4.8万元。
零跑汽车在 9 月份的交付量突破了3万辆大关,达到33767台,成为了第三家月销量突破3万辆的造车新势力。其中零跑的零跑C11算得上是一个功臣。因为零跑C11自上市以来,它的单车累计销量是已经突破了 16 万辆的,九月的销量达到了8370辆,在市场上也有着一定的话语权,当然零跑C11也凭借了它的高性价比获得了市场的认可...