G值过低,COL过于模糊,照明效果不佳,G值过高,容易造成视觉疲劳,且能量容易集中,面罩容易发生变形。在旧版中,由于没有考核G值,灯厂会挑选高的G值的灯用于满足CNCAP,从而忽略了G值过高带来上述危害。 l变化6—部分限值调整 下表比较了2021版和2024版算数平均值和标准偏差的。2024版对各项指标进行加严。 根据下面公式...
周建华表示,C-NCAP 2024版实施后,将对车辆主动安全功能的研发、验证和测试等方面带来积极影响,尤其是AEBVRU试验规程的发布和实施,在引导汽车行业持续加强对车内驾乘人员保护的同时,中国道路交通环境下弱势道路交通参与者群体的安全性也会得到进一步关注和提升,C-NCAP测评将为中国道路交通安全水平持续提升发挥更有力的促进...
总之,融合式评价更加关注从避免碰撞到碰撞保护的全流程行人保护解决方案,被动安全部分更加注重仿真预测准确度,预测精度的提升不仅能更好的满足C-NCAP要求,而且可以降低企业试验成本投入。
2024版侧碰由50AE-MDB更新到60SC-MDB,但从前排约束系统乘员伤害来看,相较于柱碰,整体得分难度较小。对于前排来讲,主要还是以柱碰为主,同时兼顾侧碰开发。对于侧碰后排乘员,可增加后排SAB配置,若无后排SAB配置,重点可从前期内饰造型以及内饰硬点布置等来进行优化。 侧柱是2021版C-NCAP开发的难点与重点,同样在202...
其中,2024版C-NCAP相比2021版对结构耐撞性提出了更高要求,正面和侧面工况均进行了升级,开发难度进一步增大,下面我们来具体分析下变化内容。 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验,碰撞速度由2021版的50km/h(-1,1)提升到55km/h(0,1),碰撞能量增大了21%,从现有车型56km/h正碰可以看出,碰撞速度提升后车体加速度峰值增...
2024版c-ncap侧面碰撞法规解读 1.概述 随着汽车安全性要求的日益提高，各国政府、用户和汽车制造商对车辆的安全性能要求也越来越高。c-ncap（我国新车评价项目）一直致力于评估和提高我国市场上汽车的安全性能，其中侧面碰撞测试一直是其评价的重点之一。2024年版c-ncap侧面碰撞测试法规的出台，为汽车制造商和用户提供了...
关于2024年CNCAP(中国新车评价规程)碰撞法规,虽然无法直接提供CNCAP官方的详细解读,但我可以为您概述一些近期重要的碰撞安全法规变化,这些变化在很大程度上与CNCAP的标准相契合。 一、乘用车后碰撞安全要求 新法规发布:GB 20072-2024《乘用车后碰撞安全要求》已正式发布,关注整车层级的碰撞安全。 实施时间:新认证车型...
摘要 VRU是Vulnerable Road User(易受伤害道路使用者)的缩写,指在交通环境中因缺乏有效保护而更容易受到伤害的群体,通常包括行人、自行车骑行者、摩托车驾驶者等。这些群体由于没有像汽车那样的外部保护结构,在发...展开更多 作者 秘姚瑶 无 机构地区 中汽测评 出处 《车主之友》 2024年第5期90-95,共6页...
2024版乘员保护约束系统开发难点主要包括:正碰速度提升下假人得分提升、侧面碰撞柱碰与SC-MDB开发兼容、远端乘员保护开发等,本文就以上内容与大家共同分析探讨。 一、正碰55km/h(0,1)下假人得分提升 2024版C-NCAP正碰主要变化为速度由50km/h(-1,1)提升到55km/h(0,1),正碰工况碰撞能量的提升引起车体加速度增加...
专家解读丨2024版C-NCAP:正面和侧面工况结构耐撞性开发难度提升 日前,中国新车评价规程(C-NCAP)2024版正式发布并将于7月全面推行。新版评价规程从测试方法到评价方案上均有了大幅度的调整,更加贴近中国道路交通实际情况和车型特征,以更严格、更全面的要求,实现对车型进行全方位安全性能测试。