驾驶员一次在视觉上可以感知 5 到 9 个项目,而这个数量也包含了视野内其他除了AR-HUD本身的视觉元素,因此在设计AR-HUD人机交互界面时,合理的界面信息的布局和数量对减少驾驶负荷起着重要作用,AR-HUD实时呈现的主要设计元素数量最好保持在1-3个以内,呈现最关键信息的设计元素(或视觉元素组)数量最好只有一个。 最...
而车载ARHUD与之最大的不同是不止“不戴头套”,“驾驶结合”“动态视窗”,这里面有更多的想象空间。 So,如何设计出ARHUD为了的交互方案,这才是一把关键钥匙,相信已有方案已经在预研,我们也早已在路上,这里就不多说了。 最后,简短总结:随着自动驾驶的完善成熟,ARHUD在辅助驾驶这方面的能力会被弱化和替代。而HU...
可以看到,W-HUD和AR-HUD对于VID的设计值是不一样的。W-HUD通常进行持续显示,即常态地显示驾驶员需要时刻关注的重要信息,如车速、限速、报警提醒等。因此,W-HUD的内容通常会要求下视角(LDA)更大,且显示位置在引擎盖边缘上方(该距离下的VID通常为2m~2.5m),从而实现:(1) W-HUD的内容处于视野下方,避开正前方的...
ARHUD界面设计分析 AR-HUD这一概念在近几年一直比较热门,其在设计上也是在不断变化,是未来智能座舱的重要组成部分,预计在未来一段时间内,将会面临量产的爆发期。今天,我们整理了部分车型的AR-HUD设计,一起来看看吧!1.路线指示界面2.车距监测界面3.避免障碍界面 ...
以虚拟场景为基础的AR-HUD仿真测试手段,大大提升了产品开发迭代效率,降低开发成本,在行业内得到了越来越多的关注,AR-HUD的仿真测试涵盖MIL/SIL/HIL/DIL等不同阶段,以VTD为基础的仿真测试方案可以沿用相同的数据链路架构,满足不同的测试需求。 本仿真测试解决方案涵盖如下要素: ...
AR-HUD 作为车载HMI的一类,其人机界面设计应遵循以下几条原则: 安全性原则 对于车载信息显示系统的一种,AR-HUD 的人机界面设计首先应该考虑的必须是以安全为导向。AR-HUD 的核心功能是提供必要的驾驶信息,在满足法律法规的前提下,所有显示信息都应该按照人机工程学进行合理排布,按照驾驶者的行为习惯进行设计。因此,应...
AR-HUD这一概念在近几年一直比较热门,其在设计上也是在不断变化,是未来智能座舱的重要组成部分,预计在未来一段时间内,将会面临量产的爆发期。今天,我们整理了部分车型的AR-HUD设计,一起来看看吧! 1.路线指示界面 2.车距监测界面 3.避免障碍界面 想要了解汽车更多内容,就留言联系我们吧! 文中部分图片来自网络,...
AR HUD,或增强现实抬头显示器,是一种先进的汽车显示技术,关键特征: ◎视场角(FOV)大于10°x4° ◎视觉信息距离(VID)大于10米。 目标是将重要的信息以非干扰的方式投影到驾驶员的视野中,以提高驾驶安全性和便捷性。 传统HUD(Classic HUD)(目前):
当前使用DLP芯片的AR-HUD设计可将图像投影到驾驶员前方2至20米的距离,与传统HUD相比,可显著扩大虚拟图像距离,如图1所示。 图1.采用 DLP技术的AR-HUD图像距离范围 图像质量 需要注意的是,在这种情况下,图像质量好并非等同于分辨率更高。图像质量与多个变量有关,包括图像刷新率、颜色深度、亮度等。与当地电影院不同...
未来的AR-HUD的HMI设计大体可分为近场、远场和侧面三大块。 我们从目前已量产的TFT和DLP方案的AR-HUD中已可以看出,近焦基本上是车速等替代仪表类的信息;远焦则是和ADAS安全类相关的信息。现在能显示的信息不多,主要是导航箭头、ACC、车道标识、车辆变道、地名等。未来当AR引擎可以更加成熟,ADAS和AR-HUD结合的更...