常见的双焦面AR-HUD会设置一个FOV较小、VID较短的投影面来显示W-HUD的内容(行车信息等),和一个FOV较大、VID较远的投影面,用于显示AR的内容(导航、行车或者行人的标识等)。这个设计通常是通过双光机双光路,或者单光机双光路来实现的[9],主要是为了平衡持续显示(W-HUD内容)和间断显示(AR内容)的VID。但采用...
AR HUD 现有光路设计存在系统整体体积过大问题。光波导技术无需经过三次反射即可直接输出原始的完整图像,能够在尽可能大FOV 前提下使 HUD 机身更加轻薄化,节省体积空间,可解决 AR HUD 体积与 FOV 不可兼得问题,为 AR HUD 未来光路设计的主要探索方向。但光波导仍存在技术不成熟、制造难度大、良率低等问题。同时...
从上述这些车型我们可以看到,国内主机厂正在积极导入AR HUD,且相关车型价格正在下探,AR HUD出货量将稳步上升。 AR HUD车型汇总 虽然现在AR HUD已量产,但还有很多方面有优化的地步比如说体积过大、阳光倒灌的问题较为严重,成本过高,此外由于算法方面不够成熟导致AR 实际效果并不够理想。因此,各厂商希望通过对AR HUD...
传统的 C HUD 和 W HUD 虽然能够投射驾驶信息,在一定程度上减少 驾驶员低头看仪表盘的频率,但其本质仍是车辆中控和仪表数据的简单 迁移,无法满足消费者对智能座舱以及智能驾驶体验越来越高的需求。如受限于屏幕显示范围,C HUD 仅能显示车速、导航、油量等仪表盘上 最关键的一类驾驶信息;W HUD 在此基础上,...
- 分辨率和清晰度:华为AR-HUD拥有1922x730的量产HUD最高分辨率,可实现高达100PPD的全高清视觉显示。同时,华为AR-HUD采用了独特的光路设计和算法技术,解决了传统HUD亮度低、对比度低、图像畸变等问题。这意味着华为AR-HUD可以在任何光照条件下,都能保证图像的清晰度和真实度。- 体积和适配性:华为AR-HUD产品...
AR-HUD即AR技术与抬头显示的结合体。HUD的主要设计原理是离轴三反射镜光学系统。即图形显示器(PGU)产生图像——小反射镜(fold mirror)折转光路——大反射镜(rotable mirror)反射放大——风挡玻璃反射进入人眼成像。图源网络:设计原理 抢占智能化制高点,是我国汽车产业转型升级、由大变强的关键。AR-HUD作为智能...
HUD的主要设计原理是离轴三反射镜光学系统。即图形显示器(PGU)产生图像——小反射镜(fold mirror)折转光路——大反射镜(rotable mirror)反射放大——风挡玻璃反射进入人眼成像。 AR-HUD则是将显示效果和内容叠加到现实路面,系统架构图及系统框图如下: AR-HUD的开发难点 ...
AR-HUD工作原理及核心部件 智能座舱的人车交互 AR-HUD 工作原理光路图,以及核心部件组成图,头豹分类/综合及概念/新能源汽车,新能源汽车,智能座舱,AR-HUD,行业报告 AR-HUD工作原理光路图,以及核心部件组成图,头豹分类/综合及概念/新能源汽车,新能源汽车,智能座舱,AR-HUD,行业报告 ...
(1)图像生成单元:包含LED光源、显示屏组合(光机)等,是AR-HUD中具有决定性作用的元器件,直接决定产品的参数、显示效果和成本。(2)光学零件:包含折叠镜(平面或非球面)、可旋转镜(非球面,AR-HUD增强面)等,其中折叠面镜(第一次反射)和增强面(第二次反射)等单元之间的光路设计方案直接决定HUD体积的...
国内的华阳多媒体、泽景电子、怡利电子、未来黑科技等也纷纷开发出了双焦面 AR-HUD 量产解决方案。其中,华阳的双焦面AR-HUD 采用单光机双光路方案,基于DLP 5530 打造,近距为2米,视场角为12°×1°;远距可达10米,视场角为12°×3°。该方案已获定点,即将量产。