ET9 全球首发并率先量产上市光场 ARHUD 技术方案。相比大众 ID 和奥迪 e-tron 系列采用的传统上下分层双画面设计，FUTURUS 创新性的“共轴光场技术”结合了近场 WHUD 与远场连续变焦 ARHUD，不仅带来了更大的可视画面，还极大提升了内部空间利用率，开创了全新的显示体验，为用户提供了更加前沿和智能的使用体验。...
传统的 C HUD 和 W HUD 虽然能够投射驾驶信息，在一定程度上减少 驾驶员低头看仪表盘的频率，但其本质仍是车辆中控和仪表数据的简单 迁移，无法满足消费者对智能座舱以及智能驾驶体验越来越高的需求。如受限于屏幕显示范围，C HUD 仅能显示车速、导航、油量等仪表盘上 最关键的一类驾驶信息；W HUD 在此基础上，...
AR HUD 现有光路设计存在系统整体体积过大问题。光波导技术无需经过三次反射即可直接输出原始的完整图像,能够在尽可能大FOV 前提下使 HUD 机身更加轻薄化,节省体积空间,可解决 AR HUD 体积与 FOV 不可兼得问题,为 AR HUD 未来光路设计的主要探索方向。但光波导仍存在技术不成熟、制造难度大、良率低等问题。同时...
- 分辨率和清晰度：华为AR-HUD拥有1922x730的量产HUD最高分辨率，可实现高达100PPD的全高清视觉显示。同时，华为AR-HUD采用了独特的光路设计和算法技术，解决了传统HUD亮度低、对比度低、图像畸变等问题。这意味着华为AR-HUD可以在任何光照条件下，都能保证图像的清晰度和真实度。- 体积和适配性：华为AR-HUD产品具...
FOV越大,AR HUD的整机体积越难以控制,需要对光路做各种避让设计。目前的AR HUD均采用两次反射的光路结构,在这种结构下,为了实现更大的FOV和更远的VID, 需要更大的非球面反射镜,导致AR-HUD的整体体积非常大,通常都会达到10L以上。 这种体积导致AR-HUD在中小型车型上难以布置。所以各大HUD供应商都在穷尽心力尝试各...
这个设计通常是通过双光机双光路,或者单光机双光路来实现的[9],主要是为了平衡持续显示(W-HUD内容)和间断显示(AR内容)的VID。但采用双焦面方案时,AR内容的虚像和现实场景的距离差依旧存在。为了解决这一问题,即更好地实现HUD虚像与现实场景的融合,3D AR-HUD应运而生。
FOV越大，AR HUD的整机体积越难以控制，需要对光路做各种避让设计。目前的AR HUD均采用两次反射的光路结构，在这种结构下，为了实现更大的FOV和更远的VID, 需要更大的非球面反射镜，导致AR-HUD的整体体积非常大，通常都会达到10L以上。这种体积导致AR-HUD在中小型车型上难以布置。所以各大HUD供应商都在穷尽心力...
FOV越大,AR HUD的整机体积越难以控制,需要对光路做各种避让设计。目前的AR HUD均采用两次反射的光路结构,在这种结构下,为了实现更大的FOV和更远的VID, 需要更大的非球面反射镜,导致AR-HUD的整体体积非常大,通常都会达到10L以上。 这种体积导致AR-HUD在中小型车型上难以布置。所以各大HUD供应商都在穷尽心力尝试各...
四是体积问题,奔驰S级AR-HUD体积达到27L,不适用于所有车型,未来主流方法是优化光路设计、引入波导技术等。 02. 未来AR HUD发展方向 光波导方案具有巨大的市场价值和前景 AR HUD是目前汽车行业的热门产品,但安装体积过大、成本过高是行业的痛点所在。部分HUD厂商正在尝试一些新的技术路线,比如说德国大陆便与Degilens...
为了缩小AR-HUD体积,目前主流的方法是优化光路设计,如缩小PGU与反射镜距离,又或者引入新的波导技术等。 有意思的是,也有厂商设想过在汽车中引入AR眼镜以完善导航体验。三星曾经在美国专利商标局发布了一个关于增强现实眼镜的专利申请:驾驶员佩戴AR眼镜,通过内置的导航应用程序,可实现变道提醒、目的地导航等功能。此外,...