1材料一 2011年9月27日下午,由于新天地站信号故障,上海地铁10号线采用人工调度,导致豫园路站两辆列车相撞。有271人受伤,救援正在进行中。材料二 地铁惊魂敲响警钟,地铁大跃进一定要汲取高铁教训,当人才、技术、管理等软件跟不上地铁建设速度,各种事故也就无可避免,乘客安全永远是第一位的,以速度牺牲安全是不能接受...
在2022年9月27日,上海地铁10号线发生了一起追尾事故,事故发生在豫园站至老西门站下行的区间。事故导致大约271名乘客受伤,经过紧急救治,已有180人顺利出院,61名伤者仍在医院接受治疗,另外30人在急诊室观察后未发现严重问题,已出院。遗憾的是,此次事故中并未报告有人员死亡的不幸消息。事故的发生时...
3-3上海地铁“2011-9-27追尾事故”性格 上海地铁追尾原因:人工调度时未严格执行规定 事故调查 事发后,由上海市安全生产监督局牵头成立事故调查组,展开调查分析。经深入细致的排查,认为这起事故起因于当天设备失电,致使运营信号中断,地铁10号线行车作业人员随即采取人工调度行车方式,但是有关人员未能严格...
3-3上海地铁“2011-9-27追尾事故” 性格 上海地铁追尾原因:人工调度时未严格执行规定 事故调查 事发后,由上海市安全生产监督局牵头成立事故调查组,展开调查分析。经深入细致的排查,认为这起事故起因于当天设备失电,致使运营信号中断,地铁10号线行车作业人员随即采取人工调度行车方式,但是有关人员未能严格执行相关管理...
上海地铁10号线“9·27”事故调查公布结果饕瓤姆曩0曩00≯≯曩曩誊毒≤但是在实际运营过程中,对于(X.X)值的大小一直存在争议,其原因是:(x.x)值的大小关系到门锁位置行程开关触发的状况,如果过小,则触发不充分;过大又会对触发杆造成持续的损伤,或者会与车门障碍物检测功能产生干扰.例如,在运营中经常会发生某...
上海地铁10号线9月27日发生的追尾事故,其责任归属引起了多方讨论。据地铁工作人员的描述,当调度员下达采用电话闭塞法的命令后,行车指挥权移交给车站,但调度员仍需承担监控列车运行的职责。有人员指出,调度员在监控上的疏忽可能是事故的重要因素,"如果他能更加专注,密切关注屏幕,或许事故就能避免。"...
2011年9月27日,上海地铁10号线发生了一起追尾事故,起因是信号系统故障后,运营方采用了电话闭塞方法运行约40分钟。对此,轨道交通专家表示难以理解为何在电话闭塞状态下会发生这样的事故。据地铁官方公告,14时10分,新天地站的设备出现故障,导致交通大学站至南京东路站的上下行线路采用电话闭塞方式进行...
但令人震惊的是,10号线仍然发生故障。上海申通地铁方面9月27日证实,追尾事故确因信号发生故障所致。据了解,上海地铁10号线信号商卡斯柯是由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立,是导致“7·23”甬温铁路动车追尾特大事故信号系统的提供者。事实上,上海地铁10号线早有“前科”,...
20.2011年9月27日14时51分,上海地铁10号线因设备故障,在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了5号车追尾16号车的事故.从现场勘查来看,5号车进行了紧急刹车,但由于惯性5号车仍然在运动,在刹车后机械能总量减小(选填“增大”、“减小”或“不变”).