事实上，800V系统牵扯的改变并不止如此，表面看似仅仅是提升了整车电压，但其开发和应用却是一个复杂的系统工程，涉及到多方面的协调与优化。电压平台的提升意味着，不仅核心的三电系统需要适应更高的电压，连空调压缩机、DCDC、OBC等关键部件，也必须能够在800V甚至1000V的电压下稳定运行。而这种改变，又和架构息息...
方案一:车载部件全部 800V,电驱升压兼容 400V 直流桩方案 ➢ 方案二:车载部件全部 800V,新增 DCDC 兼容 400V 直流桩方案。典型特征为:直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V;通过新增 400V-800V DCDC 升压,兼容 400V 直流充电桩。这种方案整车能耗低,无安全风险,但系统新增成本较高,不过...
这种两级拓扑实现DCDC 高压转低压，其好处就是调压是在第一级Buck电路，第二级不调压，Buck电路的输出就是第二级的输入，输入输出基本是稳定的，SiC器件可以让这个Buck电路的电压和频率提高，效率也更高，很容易解决电感的体积问题。 四合一电机驱动控制器相关技术指标，图片来源：亿率动力 综合来看，这个电机驱动...
事实上,800V系统牵扯的改变并不止如此,表面看似仅仅是提升了整车电压,但其开发和应用却是一个复杂的系统工程,涉及到多方面的协调与优化。电压平台的提升意味着,不仅核心的三电系统需要适应更高的电压,连空调压缩机、DCDC、OBC等关键部件,也必须能够在800V甚至1000V的电压下稳定运行。 而这种改变,又和架构息息相关。
目前大部分现有的直流快充基础设施基本都是为 400V 汽车所服务的, 因此若想完成 800V 平台的生态建设,除了应对车内配件进行改造升级外,亦需在外部配套相应的充电设施。其中对车内配件包括核心三电系统、空调压缩机、DCDC(直流变压器)、OBC(车载充电机)等部件,外部配套则为充电桩及充电站等。
例如,现阶段电动汽车充电电压大部分为400V,而800V高压系统的应用对高压连接器提出了更高的要求。在实际应用中,驱动电机MCU与高压分配单元、高压分配单元与BMS、直流充电口与交流充电口、车载充电机、DCDC变换器、空调系统以及电池热管理系统等之间都需要通过高压连接器进行连接,确保整个系统的正常运行。
例如,现阶段电动汽车充电电压大部分为400V,而800V高压系统的应用对高压连接器提出了更高的要求。在实际应用中,驱动电机MCU与高压分配单元、高压分配单元与BMS、直流充电口与交流充电口、车载充电机、DCDC变换器、空调系统以及电池热管理系统等之间都需要通过高压连接器进行连接,确保整个系统的正常运行。
与目前市面上四合一电机驱动控制器仅从MCU、OBC、DCDC 和 PDU 这四个功能进行物理集成不同的是,亿率动力对这四个功能模块进行了共板设计,从电路和拓扑层面实现功率的集成。 四合一电机驱动控制器系统框图,图片来源:亿率动力 笔者认为,这应该算是这款电机驱动控制器产品最具特色的地方。若按照集成度进行划分,电机...
电压平台的提升意味着,不仅核心的三电系统需要适应更高的电压,连空调压缩机、DCDC、OBC等关键部件,也必须能够在800V甚至1000V的电压下稳定运行。而这种改变,又和架构息息相关。和48V系统一样,架构发展都是慢慢过渡的过程,这期间一定会存在架构混用的情况,同时一些器件可以重复套用。随着市场逐渐铺开,届时方案会有更...
据公开资料，800V高压平台的技术原理是通过提高充电电压进而提高充电功率，当整车高压电气系统电压范围达到550～930V，取中间值800V统称为800V系统；目前，主流新能源整车高压电气系统电压范围一般为230V～480V，取中间值400V统称为400V系统。从400V到800V，绝非易事。电池、电机、电控、DCDC/OBC、连接器、空调热管理...