方案一:车载部件全部 800V,电驱升压兼容 400V 直流桩方案 ➢ 方案二:车载部件全部 800V,新增 DCDC 兼容 400V 直流桩方案。典型特征为:直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V;通过新增 400V-800V DCDC 升压,兼容 400V 直流充电桩。这种方案整车能耗低,无安全风险,但系统新增成本较高,不过...
这种两级拓扑实现DCDC 高压转低压，其好处就是调压是在第一级Buck电路，第二级不调压，Buck电路的输出就是第二级的输入，输入输出基本是稳定的，SiC器件可以让这个Buck电路的电压和频率提高，效率也更高，很容易解决电感的体积问题。 四合一电机驱动控制器相关技术指标，图片来源：亿率动力 综合来看，这个电机驱动...
方案一:车载部件全部 800V,电驱升压兼容 400V 直流桩方案 ➢ 方案二:车载部件全部 800V,新增 DCDC 兼容 400V 直流桩方案。典型特征为:直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V;通过新增 400V-800V DCDC 升压,兼容 400V 直流充电桩。这种方案整车能耗低,无安全风险,但系统新增成本较高,不过...
事实上，800V系统牵扯的改变并不止如此，表面看似仅仅是提升了整车电压，但其开发和应用却是一个复杂的系统工程，涉及到多方面的协调与优化。电压平台的提升意味着，不仅核心的三电系统需要适应更高的电压，连空调压缩机、DCDC、OBC等关键部件，也必须能够在800V甚至1000V的电压下稳定运行。而这种改变，又和架构息息...
高电压电驱升压充电方案,400V充电桩-DCDC升压到500V后进行充电。向800V的过渡方案。比亚迪提出了基于复用功率器件的三相四线制 电机升压充电系统架构实现升压充电的方法。在功 率电路拓扑结构设计上,将电驱动系统和直流升压充 电系统深度融合,复用逆变器三相桥臂和电机三相绕 组组成典型的 Boost 升压电路,通过三相桥...
与目前市面上四合一电机驱动控制器仅从MCU、OBC、DCDC 和 PDU 这四个功能进行物理集成不同的是,亿率动力对这四个功能模块进行了共板设计,从电路和拓扑层面实现功率的集成。 四合一电机驱动控制器系统框图,图片来源:亿率动力 笔者认为,这应该算是这款电机驱动控制器产品最具特色的地方。若按照集成度进行划分,电机...
当前，市面上的多合一包括五合一、六合一和八合一，在电机、电控、减速器外再集成了OBC/DCDC/PDU/VCU/BMS。车企及供应商对多合一不断探索的目的是减小动力总成系统的体积，提高效率，控制成本。长安的超集七合一电驱系统最高效率达到了 95%，其中8 层扁线绕组、转子双V拓扑构型、低电阻导线，自适应控制算法、低...
如果增加额外的升压DCDC,将极大的增加整车的成本,对整车的布置空间也会造成极大挑战,因此目前主流的方式是利用电驱系统来实现升压功能。咱们还是先来简单聊聊典型的BOOST升压电路的基本原理: 图1、典型的Boost升压电路 其基本工作原理是:如图1所示,Boost利用电感L,功率器件Q1、Q2,电容C2实现升压;当Q2导通、Q1断开时,...
与目前市面上四合一电机驱动控制器仅从MCU、OBC、DCDC 和 PDU 这四个功能进行物理集成不同的是,亿率动力对这四个功能模块进行了共板设计,从电路和拓扑层面实现功率的集成。 四合一电机驱动控制器系统框图,图片来源:亿率动力 笔者认为,这应该算是这款电机驱动控制器产品最具特色的地方。若按照集成度进行划分,电机...
综合来看,这个电机驱动控制器产品变压器体积更小,只有2个同步整流管(60V以下)+1个防反MOS,实现 PCB 同频输出,相比于传统的全桥方案通态损耗更小,可靠性更高,整个DCDC的电路拓扑方案优化起来相对简单。唐志也透露这款电机驱动控制器产品的实测效果,“从我们的测试结果来看,副边管压力非常小,可靠性得到了很大的提升...