而像空调、DCDC这类消费者感知不到的零部件，就有了可操作空间。当然这部分成本究竟是转化成了车企的利润，还是消费者的优惠，就不好说了。第二种是电池800V，很多消费者对800V的认知只停留在“充电更快”，所以车企就干脆只升级电池，而诸如电耗低、性能高这类消费者感知度低的优势，就统统舍弃。比如基于400V...
要实现全 800V 高压平台系统，首先在电池包电压上，需要使用 800V 的电池包，对应大约 200 个三元锂电池单体串联。其次是电机，空调，充电机，DCDC 支持 800V 以及相关线束，高压连接器等所有高压回路上的其他零件按照 800V 要求设计、开发、验证。在 800V 平台架构发展中，为了兼容市面上的 500V/750V 快充桩...
事实上，800V系统牵扯的改变并不止如此，表面看似仅仅是提升了整车电压，但其开发和应用却是一个复杂的系统工程，涉及到多方面的协调与优化。电压平台的提升意味着，不仅核心的三电系统需要适应更高的电压，连空调压缩机、DCDC、OBC等关键部件，也必须能够在800V甚至1000V的电压下稳定运行。而这种改变，又和架构息息...
纯800V高压平台，优势在于电机电控迭代升级，能量转换效率高；劣势在于电驱的功率芯片需要用SiC功率器件全面替代IGBT晶体管，零部件成本高。第二种是高性价比半800V高压架构，即将一些关键部件如动力系统升级为800V，但保留其他400V零件，如电空调、DCDC（逆变器）等。这一方案的好处是可以兼顾整车成本和驱动效率的平衡...
所谓800V高压平台，指的是动力电池、电机、电控、空调压缩机、充电机与DCDC（直流转直流）等高压器件的电压等级全部或部分达到800V，广义上的800V包括电压550V-930V的区间，因此像小鹏G6这样动力电池额定电压551V的车型也算压线进入800V的领域。略显“精明”的不止小鹏G6，同样以800V作为卖点的阿维塔11，两个版本...
合创V09包括充电机、电池包、空调、电机、DCDC等都支持800V，是目前最先进的方案之一。得益于此，合创V09基础版峰值充电功率可以达到158kW，即使是国网充电桩，也能获得比传统400V平台电车更快的充电功率。而采用4C电池的高阶版本，充电峰值功率可达380kW， 10分钟即可补能超过400km，极大缓解用户「续航焦虑」。同...
然而，普及800V高压充电技术仍面临着一些挑战。首先，需要使用800V的电池包，确保输出电压达到要求。其次，电机、空调、充电机、DCDC以及相关线束、高压连接器等所有高压回路上的其他零件均需满足800V工作要求。此外，800V高压系统还需要耐高温的材料和技术支持，如碳化硅（SiC），以降低整车能耗，提升能源利用效率。尽管...
◾高电压平台技术看起来并不复杂,只是升高了整车的电压。但对于技术的开发和应用,却是“牵一发而动全身”的系统工程。 电压平台的升高,意味着核心三电系统以及空调压缩机、DCDC(直流变压器)、OBC(车载充电机)等部件都要能在800V甚至1000V的电压下正常工作...
第二种方案:车载部件全系 800V,新增 DCDC 兼容 400V 直流桩方案。其典型特征是:直流快充、交流慢充、电驱动、动力电池、高压部件均为 800V;通过新增 400V-800V DCDC 升压,兼容 400V 直流充电桩。 第三种方案:车载部件全系 800V,动力电池灵活输出 400V 和 800V,兼容 400V直流桩方案。其典型特征是:直流快充...
然而，其也存在一定的不足，主要是电驱动的功率芯片需全面采用成本较高的SiC功率器件来替换IGBT晶体管。另一种选择是高性价比的半800V高压架构。在这种方案中，车辆的动力系统等关键部件被升级为800V，同时保留其他如电空调和DCDC（逆变器）等400V零件。这样的设计能在一定程度上平衡整车成本与驱动效率，因为800V功率...