根据ISO7637-2中的结论,内阻和负载电阻都取2Ω的时候是一个最优的选择,对线束和连接器的影响都可以忽略。 在标准里面,定义的5a波形的参数如上图所示,Us取96V,波形的定义为100V±10V。Td的时间是400ms±80ms。 按照中位值带入到公式中去计算: 计算的结果是We=434.78W。 我们把所有参数都按照最大的上偏差来...
4)测试脉冲波形4:模拟内燃机起动电机电路通电时产生的电源电压的降低,不包括起动时的尖峰 5)测试脉冲波形5a和5b:模拟抛负载瞬态现象。 详解7637-2中脉冲波形5a和5b的测试标准 在所有脉冲测试波形中,5a/5b属于能量比较大的脉冲,除了考核汽车电子设备在波形5a/5b作用下的抗干扰能力外,同时,还考核它们对设备元器件的...
在电源输入端并联5KP33A,将过压钳位到正常58V以下,根据公式P=UI可知,当我们电路中的功率不变的时候,电压变小,电流一定会增大,所以我们的电源输入端的线束一定要满足电流过大时的限值,也可以在输入端加入一个正温度系数可恢复保险丝(PPTC)对电路进行限流保护。 图6 5a整改后部分原理图 图7 经过TVS钳位后电压波...
图7 经过TVS钳位后电压波形 3.测试结果 增加大功率TVS(5KP33A)后,7637-5a(174V、8、350ms)测试10次行车记录仪工作正常。 四、结语 汽车电子产品的接口防护需用过压保护器件,很多工程师意识到要用保护器件,但由于选型不当,造成产品浪涌测试不通过,产品多次验证测试,浪费人力财力,或过度设计,造成成本压力,我司可以...
图3 5a测试参数设置 1.分析: 拆开行车记录仪查看发现是因为电源输入没有过压保护电路,浪涌电压174V直接通过电源线进入DC-DC,过压导致DC-DC击穿。 图4 整改前部分原理图 图5 5a测试未整改时的波形 脉冲5的浪涌脉冲具有能量大、作用时间短的特点,会对系统电路造成不可修复的破坏,因此对脉冲5的抑制是整个前端保护...
Pulse 5a/5b波形是模拟交流发电机给电池充电时，电流很大，如果意外造成电池断开，那么交流发电机的输出电压会急剧上升，施加到产品供电处。Pulse 5a和Pulse 5b浪涌波形区别在于，5b波形是假设产品外部存在一个钳位保护器件（钳位到35V）；而5a波形则没有，所有浪涌能量都需要产品本身来抵抗对于Pulse 5a。另外从两个标准...
网上关于ISO7637的解释很多,我仅从个人理解角度分析各个曲线波形。 ISO7637包括1,2a,2b,3a,3b,5a,5b。 首先,聊聊测试脉冲1:网上的分析是是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现,它适用于各种模块在车辆上使用时,与感性负载保持直接并联的情况。P1脉冲内阻较大(10~50Ω)、电压较高(几十伏至几百付)、前...
Pulse 5A、Us=79 V、td=400 ms 图2:SM5S24A 在 ISO-16750-2 脉冲下的箝位波形:5A、101V Us、Ri= 1.75Ω、td=400ms 现在来看如何通过将电压箝位于低于电源稳压器或电路中其他电子元件的最大输入电压来保护器件,同时又不使系统停止运行或断电。在耐受力测试条件下,保护器件在线路电压达到 24V 并持续 1 ...
汽车电子EMC标准ISO 7637简介 ISO 7637标准涉及汽车电子电源线上的瞬态浪涌波形，主要包括以下八种类型：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a和5b。最初，这八种波形都被纳入ISO 7637-2标准中。然而，后来PULSE 4、5a和5b这三种波形被移至ISO 16750-2标准。接下来，本文将逐一介绍这八种波形：1. ...
什么是5A 5B 汽车抛负载,主要是受最大电压、内阻和持续时间等三方面因素影响,如何控制这三者之间的综合影响就是我们汽车抛负载保护的关键。 规定12V电气系统和24V电气系统的道路车辆沿电源线的电传导骚扰及其抗扰度的试验等级和测量方法。其中脉冲波形5A和5B两种标准测试是最具破坏性测试试验,也是最难通过的测试标准。