其次就是多连杆悬架了,这种悬架的稳定性比起麦弗逊要好上很多,尤其是在过弯道的时候适应性更强,减震效果也是非常的出色,不过相对的价格也是比较高,比起麦弗逊的占用空间大,构造也比较复杂,一旦这个悬架坏掉了,那么维修起来可是一个复杂的工程。 最后就是双叉臂了,这个悬架比起前两个就陌生一些了,这种悬架相对的集...
一套双球节双横臂的悬架形式,将多连杆与双横臂结构的融合可谓巧夺天工,同时采用全铝打造的连杆和中空铸铝的副车架又使质量得到了有效控制,而对空间布置的解决方案则可以用另辟蹊径来形容了。 上图所示的前悬架,总体上采用了双叉臂的设计思路,但是下面的长叉臂则用两根连杆结构替代。两根连杆分别连接在两个不同...
而车轮的横向和纵向力都由上叉臂和下叉臂承担。与麦弗逊式悬挂相比，双叉臂式悬挂结构更为牢固。由...
从结构上来看,双横臂式悬架和麦弗逊式悬架有着紧密的关系。它们的共同点为:下摆臂都由一根V形叉臂构成,液压减震器和螺旋弹簧整合一体作为减震支柱支撑。不过双横臂悬架在上端增加了一根连接减震的上摆臂,增强悬架整体的可靠性和稳定性。正因为双横臂悬架同时拥有上下臂,因此横向力由两个横臂抵消。在前轮转弯时,...
其次就是多连杆悬架了,这种悬架的稳定性比起麦弗逊要好上很多,尤其是在过弯道的时候适应性更强,减震效果也是非常的出色,不过相对的价格也是比较高,比起麦弗逊的占用空间大,构造也比较复杂,一旦这个悬架坏掉了,那么维修起来可是一个复杂的工程。 最后就是双叉臂了,这个悬架比起前两个就陌生一些了,这种悬架相对的集...
在我们常见的家用车中,像麦弗逊、多连杆和双叉臂这三类应用比较多的前悬架,而后悬架基本上分为多连杆、扭力梁半独立,其中前悬基本都为独立式结构,后悬则根据级别不同有独立和非独立两种。 麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架是我们最常见的一种悬架结构,从几万到上百万的车型中都采用了这种悬架形式,麦弗逊式悬架的名字来自...
单纯从悬挂的角度很难说谁更好。双叉臂是为运动而生的，多连杆是所有悬架中最舒适的。也有两种悬浮液一起使用的情况。法拉利、玛莎拉蒂、f1等超级跑车都采用双叉臂前悬架。一般豪华车和SUV都采用多连杆四轮独立悬架，最具代表性的就是奔驰E级，所以一般注重舒适性的豪华品牌都会配备多连杆独立悬架。
从性能上简单来说是多连杆(3跟连杆以上)优于双叉横臂,双叉横臂优于麦弗逊。他们都是独立悬架。麦弗逊结构简单体积小,尝用于前驱小型车。首先小型车比较小,悬架过大会影响乘坐空间;其次前驱的汽车要在前桥集成动力输出,本来就比较复杂,如果选用结构简单的麦弗逊,设计生产都会比较便捷,自然成本也下降不少。但是由于...
麦弗逊悬架的三角臂位于下方,所以只能理想的控制这一部分的倾角;防倾杆的作用是控制车轮上半部分的左右倾角,可是毕竟效果很有限,相比横臂、连杆或三角臂是要差一些的。 而双叉臂正是在麦弗逊悬架的基础之上增加一个位于上方的三角臂,也就是说双叉臂悬架是麦弗逊悬架的升级版,能更理想的控制车轮的角度与抓地力。
百度试题 题目常见的汽车悬架类型主要有麦弗逊式悬架、双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架。在这三种悬架中,麦弗逊是结构最简单的,也是制造成本最低,用途最广的。( ) 相关知识点: 试题来源: 解析 正确 反馈 收藏