尽管目前高铁在账面上是亏的，但从长远来看，仍有盈利的可能。一些短途城际高铁，随着城市群的快速发展，需求在不断扩大，客流量也逐渐增加。比如京津冀、长三角、粤港澳大湾区，这些地方的高铁线路，早已进入成熟期，盈利只是时间问题。技术的进步和管理效率的提升，也让人看到了一些希望。比如智能化运维系统，可以减少...
与此同时，技术的进步也为高铁降低成本提供了可能。比如智能化的运维系统，可以减少对人工的依赖，降低维护费用。而新型节能技术的应用，也在一定程度上缓解了高铁的能源消耗问题。此外，国家还在积极探索多元化的融资模式，吸引社会资本参与高铁建设。从长远来看，高铁的盈利可能性正在慢慢显现。高铁亏损的问题，其实反映了...
尽管被称为“最赚钱的高铁”，但其修建之初的投入高达2209亿元，相当于每公里造价0.95亿，按照目前的...
武广高铁本身应该是盈利的,但是武广铁路公司是否盈利就不好说了,因为武汉局和广州局每年都要收取巨额运营管理费。贷款本息,资产折旧,水电费,运营管理费是武广高铁的主要成本。据说运营管理费年年攀升,已经接近前几项之和,这种情况下你让武广公司盈利,真是太难为他了。京沪高铁公司是上市公司,财报每年都会公布,盈亏情况...
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因为高铁更像是公共设施，并不是以盈利为主，更多的是顾及到了国民的经济和公共福利。同时高铁的发展还带动了相关产业的发展，高铁背后有着一条庞大的产业链。比如车辆配套设备和通信等与人类息息相关的产业，当然还有桥梁和隧道等工业设施形成了这一条产业链。在带动相关产业的同时难道没有为中国众多的劳动力谋求一...
之前京沪高铁正式挂板上市，也是引起了市场不少的轰动，这也意味着京沪高铁已经实现了扭亏为盈，并且开始盈利了！这也是自从高铁正式运营以来，第一家能够实现盈利的高铁。其实说起中国高铁，也许很多人都会觉得这是一项“只赚不亏”的买卖，截止去年年底，中国铁路营业里程更是超过13万公里，其中高铁里程达到3万公里，...
我认为 京沪高铁 有望成为长期慢牛股。 京沪高铁作为中国最赚钱的高铁线路之一,具有稳定的盈利能力和良好的发展前景。其业绩表现强劲,盈利能力突出,尤其是在疫情后复苏明显,显示出强劲的增长潜力。 京沪高铁 的盈利能力非常强。自2016年以来,京沪高铁的净利润逐年增长
京沪高铁年营收300多亿,净利100多亿,多么挣钱的公司啊 。 从公告的数据来看,京沪高铁平均每年发送旅客可以达到2亿人次,按照高铁二等票价,平均每人每公里0.5元计算,京沪高铁全长1318公里,考虑中途上下站,2018年全年311亿的收入还算是靠谱的。 众所周知,高铁的投资是巨大的,主要包括线路建设、车辆购置、贷款利息、站场...