去年国铁公司砸了8506亿搞建设，全国高铁里程直接冲到4.8万公里，稳居世界第一。今年第一季度还在继续加大投资，5.2%的增长率背后，其实藏着一个大目标——就是把中西部地区的铁路短板快速补上，让整个铁路网更加完善。国铁的“翻身仗”：从亏损到盈利 负债率降了，赚钱能力也变强了？虽然净利润的绝对值不算太...
而那些“坐在金山”的京沪高铁，账面看似光鲜，但实际上风险积累得很。如果你以为这个盈利还能持续下去，就得小心被市场的“泡沫”一击撕裂。它的利润究竟用来干嘛？绝大部分都不是用来回馈股东，而是用来“战斗”未来的扩张。铁路线有限，乘客已满，城市的需求也大致饱和。这种“高速增长”的幻象，很快会变成“死局”...
可以看到,疫情三年国铁集团经历了史无前例的三年巨亏,但在疫情过后迅速反弹实现盈利,而且利润也是芝麻开花节节高,经营韧性非常强劲。 相比之下,作为受高铁冲击最大的民航来说,疫情三年同样经历了黑暗的巨亏,但在疫情过后至今仍未走出亏损的泥沼,2024年三大央企航空的业绩情况如下: 国航:营收1666.99亿元,亏损2.37亿元。 ...
很明显，自营运输之外的路网租赁业务，成为京沪高铁在疫情环境下仍然保持盈利的关键因素，客流减少的压力，很大程度上被转移到其他铁路运输企业。这样独特的业务模式，也成为京沪高铁持续盈利的法宝。进击的中国高铁最近几年，中国高铁里程持续增长，成为中国的一张国家名片。2012年-2022年，我国高铁里程从0.9万公里增长到...
不是运营亏损，就是长年靠政府补贴，成了国家财政的负担。可中国京沪高铁的成功，让人不得不重新思考高铁的盈利模式。京沪高铁的故事得从2008年4月18日说起。这一天，京沪高铁正式开工建设。它的起点是北京，终点是上海，全长1318公里，连接起了中国经济最发达的两大城市。这条高铁的总投资高达2209亿元人民币，期间...
国内的高铁只有三分之一在盈利 2025-01-08 15:54 ·文和先生的骰资 一截至2023年，中国高铁的盈利情况并没有官方统一的详细统计数据公布，因此无法精确给出盈利、亏损和盈亏平衡线路的具体占比。不过，根据行业研究、媒体报道和相关分析，可以大致估算出中国高铁线路的盈利、亏损和盈亏平衡的占比情况。以下是一个...
出乎意料的是，国铁集团在2023年的净利润达到了33亿元，且其负债比率有所下降，这说明现有的客运和货运量足以维持其正常运营。国内的高铁线路有盈有亏，这是很常见的情况。我们来看看哪些线路是盈利的。京津城际 京津城际是国内首条设计时速达350km/h的高铁线路，自2008年8月启用以来，成功实现了京津两地半小时生活圈...
也有一派观点回应，东部盈利的6条高铁线路，他的50%以上的收入是来自其他高铁线路过来的跨线列车。比如，从西安到上海的高铁，G362次列车，从西安北站出发，运行3小时25分，到达徐州东站，这一段，它是徐兰高铁线运行，而从徐州东站开始，向南，G362次列车就上了京沪线，经停南京南站-无锡东站-苏州北站，到达终点站...
国铁24年的各种经营数据都出来了,国铁提供的都是比较笼统的数据,比如有运输收入总额,但是没有具体的客运收入和货运收入数据,但是有一个我特感兴趣的数据,国铁控股合资公司整体盈利245.8亿,这是一个关于高铁运营情况关键数据,关于高铁整体盈亏情况一直没有什么权威数据流出,08年开启的高铁建设大跃进,基本投资模式就是路地...
营收净利创同期新高，京沪高铁半年盈利63.57亿元 界面新闻记者 | 丁晶晶 8月30日，京沪高铁（601816.SH）发布2024年半年报。报告显示，公司上半年营业收入为208.62亿元；归母净利润为63.57亿元，同比增长23.77%；扣非归母净利润为63.53亿元，同比增长23.69%。京沪高铁是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营...