“消化吸收的目的是自主创新。从引进的那一天起，我们就做好了自主研发的准备。”叶阳升说，要尽快搭建由中国主导、具有中国特色的高铁技术体系，其设计、制造、试验、验收、运维必须遵循中国标准。中国标准怎样打造？车体、转向架等关键技术自主研发，软件自主开发 “一列时速350公里的高铁列车大概由4万多个零部件组成，...
“消化吸收的目的是自主创新。从引进的那一天起,我们就做好了自主研发的准备。”叶阳升说,要尽快搭建由中国主导、具有中国特色的高铁技术体系,其设计、制造、试验、验收、运维必须遵循中国标准。 中国标准怎样打造? 车体、转向架等关键技术自主研发,软件自主开发 “一列时速350公里的高铁...
4、高铁自动驾驶系统 现代客机都配备了先进的自动驾驶仪，高铁也马上进入了自动驾驶时代。中国通号集团公司研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统已经完成实验室测试，在部分路段已经处于试运行的状态。该系统内装有导航数据库和性能数据库，包括所有高铁路线、运行时间、停靠时间等参数。操控人员只要在列车启动前输入相...
近日,由中国通号研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统(C3+ATO)顺利完成实验室测试,即将进入现场试验,标志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破。在列车运行控制技术保驾护航下,中国高铁智能化运营水平领跑全球,即将迎来自动驾驶时代。 看点01 自主创新掌握大国重器高铁列车运行控制系统是高铁的“大脑和中枢神经”,是保...
智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。二、日本新干线 全球技术亮点：世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300...
同时，高铁列车的速度也从最高时速200公里提高到每小时350公里，不但是世界上最快的，还能同时做到更舒适、便利、安全和准时。中国高铁铁路建设的起点，可以追溯到2004年《中长期铁路规划》的正式批准。在早期建设中，由于技术落后，中国只能与德国和法国等欧洲国家以及日本的供应商签署技术转让协议，才能让高铁建设工作...
中国高铁技术得以大放异彩，离不开坚固的基础设施的支撑，这些基础设施，如路基、桥梁和隧道等，都是经过精心设计和建造的，以确保列车能够高速、安全地运行。现代化的高铁车站则以其独特的设计和便捷的服务，成为城市的新地标，同时，高速铁路与城市规划、土地利用的融合，也为城市的可持续发展提供了新的思路。运营...
1、高铁是用电力驱动的,与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的 架空高压线电网(我国都采用工频单相 2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶 沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。中国南车四方公司...
为了实现引进动车组技术的消化吸收和再创新,铁道部根据高速列车基本组成、技术难度和我国铁路机车车辆的工业化水平,把高速动车组的技术分成九大关键技术和十项配套技术。 九大关键技术 归纳起来,高速列车的关键技术主要包括如下9个方面:动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、主变流...