而功率分流型混动若要改善中高速及高速区段油耗表现,技术上有两种实现形式,一是引入串并联系统中最关键的节点:大型动力电池。又或者是从上述的电机械传动机构上入手,通过改善结构,或者缩小机械结构体积的方式,让动力在这套机构中的机械能损失变得更小。 第一种方式是最好做的,毕竟只需要加大电池就可以了,只要底盘...
广汽丰田Ralink双引擎E+提供了名为“电池无忧计划”的电池保修政策,为车辆提供无限里程和无限年限。相比一汽丰田卡罗拉双擎E+、比亚迪秦ProDM、荣威ei6的保修条款,用户不用担心车辆使用过程中电池损坏导致的电池更换成本过高。 电池故障复杂,不仅涉及电池本身衰减,还涉及电池冷却系统故障、电路老化等问题。4号店需要进行...
值得一提的是,即使在B挡下,雷凌双擎E+的动力回收拖拽力不算太大,类似于其他电动车的三级回收中第二级的力度。 经过近两个小时的路程,雷凌双擎E+电池电量耗尽,此时已行驶60公里。(需要说明的是,雷凌双擎E+在P挡时发动机进入自动启停状态,故行车电脑显示仍为EV模式。) 雷凌双擎E+在纯电模式下,平均能耗为11...
乘坐方面:丰田雷凌双擎E+座椅为织物材质包裹,主副驾驶座椅采用手动方式调节。 动力方面:丰田雷凌双擎E+搭载了1.8L发动机+电动机的组合,这台发动机最大扭矩为142Nm,电动机最大扭矩为207Nm,电池类型为锂离子电池,电池容量为10.5kWh,纯电续航里程可达到55KM。 丰田雷凌双擎E+这款车燃油经济性以及车内乘坐空间表现都...
说到好口碑,就不得不提到我的精英风尚版的小蓝雷凌双擎E+,它不仅皮实耐用,还走到哪里都是一条靓丽的风景线,就是由于它这个漂亮的蓝色,官方叫它琉璃蓝,特别的亮。雷凌双擎E+延续着老款雷凌的样式,并没有升级成最新款的TNGA架构,主要是因为,新款装不下容量为10.5kWh的锂离子电池,毕竟这个电池容量,可以让它的...
RalinkTwinEngine和RalinkTwinEnginee+最大的区别就是RalinkTwinEngine是混动车型,而RalinkTwinEnginee+是插电式混动。这款雷凌双擎E+++在雷凌双擎的混动系统上替代了大容量电池,可以直接给这款电池充电,纯电模式下可以支持行驶50公里左右。 “增强版”Ralink双引擎的设计。整体设计与雷凌TwinEngine相同,只是前脸设计...
然而，雷凌双擎e在此方面展现出经济性，其电池组更换费用相比纯电动车更为亲民。这得益于其独特的混合动力设计，成功地控制了电池组的成本。总的来说，雷凌双擎e的电池组在养护上负担轻盈，更换时的经济性也是其亮点。车主在享受其节能环保特性的同时，还能在费用上享受到实实在在的实惠。
雷凌双擎E+在中控可以选择驾驶模式(上图圈中):EV CITY,纯电驱动;HV/EV,实现EV纯电模式与HEV强混动模式间的自由切换。长按此键可切换到“电池充电模式”,在HEV强混动模式行驶期间,通过发动机发电和充电。 DRIVE MODE: NORMAL一般模式,享受节能与性能间的最佳平衡;ECO节能模式,动力输出及空调设定自动调整为最佳节...
雷凌双擎E+赋予了一台车两种性格,满电时,它是一台“纯粹”的电动车;而电池能量耗尽,那么就会展现一台混动车的状态。尤其是让电动车车主头疼的里程焦虑不复存在。纯电+燃油续航可以达到985km,这让只有一台车的家庭,可以无需担心高速上续航里程不足,和长时间充电的尴尬。我们就曾驾驶纯电动车跑长途,其中的心酸...
雷凌双擎换用10.5kWh锂电池≈雷凌双擎E+雷凌双擎E+(插电混动)和雷凌双擎(混动)相比,最大的不同在于动力电池部分,雷凌双擎E+搭载了一个10.5kWh的锂离子电池,电芯来自于日本松下,能够让车辆以纯电动模式行驶55km。而老款雷凌双擎只配备了容量较小的镍氢电池,容量为1.31kWh,纯电模式下只能走2-3公里。更大容...