配置层面，雅马哈E01将采用无钥匙启动，多功能液晶仪表，全车LED灯源，CCU通信控制单元，前后碟刹，双通道ABS，TCS等实用配置。从以上的简要介绍，我们可以看到雅马哈推出的这款电动摩托车虽然续航依然是软肋，但在颜值的设定，技术的应用等方面都是比较有想法的。尤其是它的动力总成很能体现出雅马哈对于新能源技术的掌控...
雅马哈E01定位燃油车的125级别踏板车,最大11匹马力,最高时速100km/h,总质量158KG,小家伙大灯长得有点R1的风格呢? 外观和MAX系列有很大的不同。 雅马哈在日本发布了E01量产版基本数据。该电机的峰值功率为8.1千瓦(11马力),在1950转输出最大扭矩30Nm,离子电池容量为56.3Ah,工作电压为87.6伏。 雅马哈E01最高时速...
当雅马哈推出电动摩托车的时候你会买吗？今天带来雅马哈在日本发布的电动踏板车E01。整车外形线条采用圆润的设计手法，整体线条过渡自然和谐，整车的体量感与目前150级别的踏板相当，类似射灯的隐藏式灯组十分与众不同，充电接口集成在车头部分，在快充模式下1小时即可充满，普通模式下则需要5个小时。车身侧面也显得比较简...
在全球电动化的浪潮下,雅马哈也有相应的车型计划,其在2019年曾展出一款电动踏板——Yamaha E01,近期雅马哈在推进这款新车上市的一些数据收集,在部分地区开启了面向车友的测试,以出租的形式。 雅马哈这款电动踏板的实车造型跟之前的概念造型基本一样,前部灯组采用了YZF-R1类的双圆形LED光源,整个灯组显得比较小。另外...
当雅马哈推出电动摩托车的时候你会买吗?今天带来雅马哈在日本发布的电动踏板车E01。 整车外形线条采用圆润的设计手法,整体线条过渡自然和谐,整车的体量感与目前150级别的踏板相当,类似射灯的隐藏式灯组十分与众不同,充电接口集成在车头部分,在快充模式下1小时即可充满,普通模式下则需要5个小时。
雅马哈的这款E01踏板摩托瞄准的是轻型两轮踏板市场，也就是国外普遍在125cc以内的车型；他们想先在这个级别实现摩托车电动化。对于雅马哈而言这款车将从今年7月开始在日本本土率先进行路测，本月9号开始接受申请（他们这个路测是各地用户申请，审批通过后可以租赁骑行感受，为期3个月，每个月租金折合人民币1000元左右，...
雅马哈E01 外形设计上，雅马哈E01线条圆滑，整车设计符合雅马哈调性，但并没有使用雅马哈专用的配色方案。在前脸大灯处，明显可以识别为雅马哈YZF-R1同款。另外马哈E01的车架使用了加强梁设计，所以就没有了中间的平直踏板。电池也将隐藏安装在加强梁内，从而让车辆拥有更多的储物空间。功率方面雅马哈E01使用了一款8.1kW...
前不久雅马哈在欧洲的发布会上,对外展示了三款将用于未来市场布局的电动摩托车,分别是与NMAX尺寸接近的电动踏板车E01,车身尺寸接近巧格的NEOS,以及一款极速45km/h的电动自行车B01。目前E01已经正处于路试阶段,官方宣称最快将在未来两年内上市。 E01整体外观上更接近当下的运动踏板造型,外观线条更加圆润。坐垫相较燃油运...
参照概念车的尺寸来看，E01搭载的电池本体真的相当硕大，不过实际长、宽、高以及重量等资讯一概未知。将电系安装上车后可以看到由前到后分别为电池、马达控制器、马达本体，三者排列非常紧凑，而从构造上来看，雅马哈乎没有为E01的马达设计冷却系统。在之前的报导中也提过，雅马哈在打造E01时，动力方面的定位就是125...
据了解，在2019年雅马哈E01是以概念踏板车进行展出的。后来在2022年3月份的时候，雅马哈一口气发布了6款电动两轮车产品，E01也在其中。但是当时雅马哈明确表示了E01不会太快发表，将汇集大量测试数据和民调后进行量产。终于历时两年的测试，E01终于要面向用户发售了。让我们再来熟悉一下这款车的配置。动力方面，E01搭载...