此外,汽车行业正在进入一个每100年一次的变革时期,针对这种情况,为了追求更轻量化、更低摩擦、更高性能,以及提高轮毂单元轴承的开发速度,采用了具有多项分析的先进设计技术。 已有第1至第3代轮毂单元轴承,图1是搭载在轿车驱动轮、从动轮上的轮毂单元轴承示意图。与使用2个普通的单列轴承相比,实现了小型、轻量化...
高端汽车轮毂轴承单元设计制造的关键技术和产业化包括以下方面: 1.轮毂轴承材料:选择优质轴承材料,如高强度钢材、高性能合金等,以提高轴承的强度、耐磨性和耐腐蚀性。 2.轮毂轴承结构设计:设计轮毂轴承的结构,包括内外环的尺寸、轴承球的数量和排列方式等,以保证轮毂轴承的稳定性、可靠性和承载能力。 3.轮毂轴承加工...
兆丰股份联合浙江农林大学共同研发的“高端汽车轮毂轴承单元设计制造关键技术与产业化”项目荣获“浙江省科学技术进步二等奖”。此项殊荣是对兆丰股份创新成果的高度肯定,也是对公司莫大的鞭策和鼓励。 轮毂轴承单元是汽车的关键零部件之一,其质量直接关系到汽车的行驶安全性和舒适性。本次获奖项目开展了轴承失效机理、长...
武汉理工大学硕士学位论文轿车轮毂轴承单元精锻工艺设计及数值模拟姓名:***学位级别:硕士专业:材料加工工程指导教师:**杰20080401武汉理工大学硕士学位论文摘要轮毂轴承是一个非常重要的汽车零部件,其主要作用是承重和为轮毂的传动提供精确引导。新一代的轮毂轴承是轮毂轴承单元。采用精密模锻工艺生产轮毂轴承单元,采用闭式...
密封件的主要功能是防止外部污染物、水分和灰尘等进入轮毂轴承单元,保证轴承内部的润滑油不会泄漏或变质。优化和改进轮毂轴承单元密封件的设计对于提高汽车整体性能和增强驾驶安全性具有重要意义。 2. 现有密封件存在的问题 2.1 密封性能不佳 目前汽车轮毂轴承单元密封件的设计存在一些问题。一些密封件的密封性能不佳,...
1、铆头优化设计目标 在轴铆合装配工艺中,铆头除绕定点在轮毂轴上方做内摆线运动外,还进行轴向进给运动,通过成形曲面对轮毂轴轴端作用使轮毂轴端发生适量的塑性变形,使轴端与内圈接触而产生轮毂轴承单元所需的卡紧力,故铆头优化设计可以转化为铆头成形曲面优化设计。
a 第一代轮毂轴承 b 第二代轮毂轴承 c 第三代轮毂轴承图1-1 轮毂轴承单元示意图第一代轮毂轴承组件开始生产,这是用于轿车车轮的双列角接触球轴承第一代轮毂轴承单元以双列角接触球轴承为基础。其设计针对轿车车轮的特殊运行特征进行优化,尤其是对拐弯过程中施加在轴承上的力矩载荷提供支持。轴承的主要部件,即一个...
第3代轮毂轴承单元沟道挡边高的设计分析汪峰(浙江万向精工有限公司,杭州 311202)摘要:通过计算第3代轮毂轴承单元的最大法向载荷、实际接触角、转角及接触椭圆长半轴,并结合沟道与钢球的几何关系,推导出最小挡边高计算公式。分析轮毂轴承单元在不同侧向加速度、预载荷、接触角、偏移量和沟曲率半径的条件下所需最小...
第三代轮毂轴承单元密封件的设计与性能验证_周旭
轮毂轴承单元自从 1938 年出现以来,经过多年的发展,不断升级换代, 第一、二代(HBU1、HBU2)产品已相当成熟并得到广泛应用,第三代(HBU3) 产品则成为当前主推的产品(如图 1-1) ,而设计开发已进入第四代(HBU4) , 甚至第五、六代(HBU5、HBU6) (如图 1-2) 。 第一代轮毂轴承 HBU1:由整体外圈的两套...