而电机的最大功率100kW，峰值扭矩300N·m，账面参数已经看齐了之前的大排量自吸发动机，又快又顺的驾乘反馈，很有高级感。同时，相比常规的增程式混动，e-POWER采用了功率型电池，充放电效率是储能型电池的10倍，拥有闪充、闪放技术，就像是传递介质，可以极速储能瞬间释放，运行效率更高。我们本次试驾的路况汇集了...
作为一款升级版车型，全新轩逸e-POWER的外观依旧延续了日产最新的家族化设计语言，整体外观造型与燃油版并没有太大出入，4649mm*1815mm*1445mm的车身尺寸也要优于丰田卡罗拉等竞争对手。值得一提的是，此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版采用了双色车身设计，曜石黑+日出金的配色组合也是首次出现在轩逸车系上。...
除此之外，我们今天试驾的轩逸e-POWER 超智驾MAX（15.59万元/次顶配）还匹配增强版ProPILOT超智驾。在进入高速路段时，我们可以全方位的感受这一L2级智能驾驶辅助系统，其中在按下方向盘右侧的的对应按钮之后，即可开启智能驾驶辅助。这时车辆会按照预设速度以及安全距离进行自动跟车，并始终保持在车道中央行驶。该智能驾驶...
在注入了日产V-Motion设计语言之后，整个造型更加偏向于运动化，让轩逸这个车系平庸的桎梏中走出来，这套“小天籁”式的设计早已收获各界的好评，也吸引到更多年轻消费者的喜爱。本次试驾新车为中期改款轩逸e-POWER车型，整体继续沿袭此前宽+扁的视觉效果，相比现款在售车型，其主要变化在于全新设计的前格栅，大灯、...
除了外观内饰设计以外，我们试驾的这款车型还拥有丰富的配置，电子手刹、自动驻车等功能都配备了。另外还拥有手机无线充电以及BOSE音响。其中BOSE音响配合车辆比较优秀的NVH来说，效果还是不错的。乘坐空间方面e-POWER轩逸表现还是不错的，首先在前排身高174cm，体重90kg的体验者坐进车内，头部剩余空间还有四指左右，横向...
轩逸e-POWER的1.5度动力电池是放在前排座椅下方，后备箱盖板下方也有备胎，整体前后排和后备箱空间表现都和燃油版一模一样。和卡罗拉双擎与凌派锐混动相比，这台e-POWER有几个特点：首先是座椅特别舒服，全系配置Multi-Layer人体工学座椅，低配为织物，高配为真皮，试驾的顶配车型是菱形切割的衍缝工艺真皮设计，乘坐...
不得不说，这辆轩逸·电驱版 e-POWER确实让我们感到意外！不管是高速路段的急加速测试，还是高速巡航测试，都圆满完成任务，并未出现任何的动力缩减和馈电问题。而且在冬季日常用车的体验上，轩逸e-POWER能满足出行的便利和舒适，也是很有优势的。期待下一次试驾轩逸·电驱版 e-POWER，它能够继续为我们带来惊喜！
e-POWER从技术上说属于串联式、无需外接充电、可手动选择模式的混合动力电动汽车。从结构上说，属于复杂度低，无变速机构，以电机为核心100%电机驱动无机械直驱的电能混动。此外，超混电驱的轩逸动力输出不受电池余电的影响，续航里程远超同级电动车免去了充电的补能焦虑。节油性能突出，经试驾测试，百公里油耗可低...
本次试驾的e-POWER轩逸顶配车型，配备了自动空调，左右两侧各有一个旋钮，负责控制空调温度，左侧旋钮内部分为两个按键，分别负责空调开关和自动恒温功能，右侧旋钮内部两个按键负责A/C压缩机开启和双区空调同步功能。两个旋钮阻尼感很好，回馈手感也很清晰。中间物理按键负责风量大小、内外循环切换与风向的调节，按键...