首先是赛800与竞品CBR650R的车架部分，QJMOTOR的赛800基本与本田CBR650R保持一致。能看到的除了车架外形、发动机吊脚位、后平叉结构、后减震器安装形式等之外，数据方面，赛800三围为2085-770-1150，而cbr650r的三围2130-750-1150，可以看出两车的大小以及尺寸很接近，轴距均为1450mm，离地间隙均为130mm，赛800更...
作为已经熟悉仿赛性能的车友的进阶车型，赛800坐高815mm，国瑞177cm来说都毫无压力，可以做到双脚全脚掌落地，对172身高的骑手来说，赛800只能脚尖着地，这个坐高还是有一点挑人的。骑行三角方面赛800原厂的手把高度设定适中，参照来看，原厂的手把高度介于赛450与纯正跑车之间，这样的设定配合较为激进的脚踏位，表现...
仪表方面,这次赛800的仪表明显刷新率要更快了,以前那种一步一卡顿的感觉好太多了。 主题还是分日夜两种,个人依然比较喜欢夜间主题,这样显得这款5英寸的TFT屏幕更大,高级感更强。 过去QJ的仪表还有一个问题就是比较欢乐,基本有10%左右的欢乐程度,我体感还是比较准的,今天试下来赛800的仪表依然也有欢乐成分,但是不如...
对于一款800cc排量的四缸发动机、加上高转竞速型的调教、再叠上国产这个标签，层层buff加持之后，大家的潜意识里可能会觉得这绝对是一个油老虎，但赛800却有点打破了大家的固有认知，油耗方面极限情况可以做到4.7L每百公里，日常驾驶的平均油耗能达到6L每百公里左右，相较于本田的CBR650R和川崎的ZX-4R确实要高一...
侧面来看，赛800拥有非常流畅地造型，不会像赛600那样车尾部分显得过短，前后比例不够协调。两侧的包板采用了大面积开孔设计，不仅增强了层次感，对于发动机的散热也有一定帮助。原厂排气尾段的造型则有点天蝎的味道，质感比较不错，相比起现在流行的隐藏式排气，看起来要更有气势，运动感的营造很到位。尾部的设计...
赛800赛道试驾：进阶玩家首选—动力、制动 赛800赛道试驾：进阶玩家首选—声浪、弯道 赛600的家族式外观设计，面积更大更夸张的定风翼，以及国产车型上少见的RAM AIR冲压进气系统，配置依然是国内顶流水准。马祖奇41mm倒立式前减震，支持预载、压缩、回弹阻尼调节，双可调的中置后减震，支持预载阻尼调节。前320mm双碟盘...
赛800确实比过去要好了不少,至少是一个现代车的正常表现了。 这类前轮负载比较大的四缸机陀螺效应都是比较明显的,凯越450RR也有这个问题,赛800也比较明显,快速变向确实比较重,这一点算是这类车的特性吧。 赛800的灵活性更好还有一个原因,就是这个207公斤的整备质量,我前面说过推起来赛800明显要更轻,同时车子...
10月15日，江苏万驰国际赛车场，QJGP南京站拉开序幕，QJMOTOR赛800，作为此次赛道活动的主力车型备受瞩目。自从摩博会公布价格之后，赛800俨然成为了国产大排量四缸仿赛的首选车型。百匹的马力、丰富的配置，超高的性价，为赛800赢得了非常高的人气。那么这台国产四缸仿赛的新晋卷王，在赛道里面骑起来会怎么样呢？今...
这次，赛道上终于迎来了QJMOTR家的旗舰车款“赛800”，这台四缸仿赛目前售价为52999元，全身的名牌配件加上准公升级定位，让它成为国产仿赛车款真正的头部玩家。在外观设计方面，赛800仍然具有家族化的基因。尽管排量是最大的，但整车体量毫不臃肿，甚至某些角度看上去还有些灵动。更关键的是，它的整体协调感应该算...
动力操控进阶,四缸新标杆—52999元QJ赛800深度测评 2024-05-27 20:41 详细测评QJmotor赛800︱钱江翻身仗的突击尖刀(上) 2024-01-14 11:44 详细测评QJmotor赛800︱钱江翻身仗的突击尖刀(下) 2024-01-14 11:41 猛擎赛800、势不可挡,青春年华、燃擎而生,102匹马力的四缸猛兽 2023-11-03 10:24 当前最强...