运动风格十足的赛科龙RT2，到底运动性能如何，毕竟作为RT3同平台的差异化产品，RT2的尺寸确实很紧凑很运动，但实际上RT2并没有完全舍弃踏板摩托车的本质—舒适性。前后减震的调校风格偏舒适性取向比较多，所以急刹车的时候有明显点头的迹象，但也不至于触底，支撑性还是有的，而且减震的回弹比较快。另外，RT2的车架比...
赛科龙的定位也是无比精准，与17666元起的龙骨式踏板无极250GT相比，RT3E的主要差异或优势，在更便捷的平踏结构、逼近150踏板的紧凑灵巧的车身结构、略轻3公斤的车重、更低的座高、略优惠一些的价格，以及上市多年累计出货已达12万台的发动机平台。和光阳CT250、赛艇250相比，作为复古踏板的RT3E具有更小更轻的车身...
价格的持续下探并不意味着产品力的下降，结合赛科龙本次4款中排踏板车新年新定位，可以看到的是从17888元-24988元这个价格区间内，做到了全覆盖，主打的高性价比高配置，也让RT3这个类型在同级的竞争力愈发强大，注重实用性，还是注重功能型配置，注重操控运动性能，不管哪一类的车友都能在这其中找到自己喜欢的车型。
售价仅17888元,是继17999元鸿250的第二款发布的平价大踏板,而且不同于鸿250的预计3月份才正式上市,RT3C是有现车的。 飓风版是本次的加推车型,定位也是是相当进准,作为龙骨式踏板的入门车型,定位上要比探索版低一个级别,2000元的价格差也是减少了一些锦上添花的配置,例如少了加热手把,加热坐垫以及胎压监测等,...
据数据统计，赛科龙RT3这款车在2年前的累计销量就突破5万辆，23年年中的时候，销量6万+；截至目前的话，销量应该能到7万+、8万，堪称250cc中型踏板销冠。作为一款元老级的中型踏板车型，赛科龙RT3在国产250cc级别踏板车型中，发动机的质量、稳定性表现绝对是数一数二的，再加上这次官方“飓风行动”推新，搭载这...
不到一万五，这台250ADV卖得比150踏板还便宜！就在刚刚赛科龙RX250低调上市，目前探索版售价14988元，旅行版售价16988元，两个版本主要的差别就是在于旅行版多了公告认证的铝合金三箱，可以说这次赛科龙是给足了诚意。外观方面赛科龙RX250的原创度非常高，车头部分也是摈弃了传统的鸟嘴造型，取而代之的是盾型大灯...
并且还会具备性能稳定的特点，是一款比较给力的合资发动机。也是基于这种潜在特性所以这款动力总成一直以来就是赛科龙250踏板车的专属产品，它的装机量已经超过了10万台加。车身方面，作为现有版本的小改款2024款RT2将会保持原来的框架结构和核心数据，其1400mm的短轴距，会带来较为理想的操控和穿行能力，尤其相较于同...
相比目前在售的250级中大型复古踏板，来自一线大厂的RT3E无论是在质量稳定性、制造工艺和驾驶体验方面都有很明显的优势；而与已经杀成红海的150水冷踏板相比，RT3E使用更强的动力和更高的可玩性形成了错位竞争，这次赛科龙的产品定位眼光是相当独到的，而16988元的售价对于一款一线品牌的250踏板车来说绝对是充满性价...
赛科龙RT3整个系列，目前的价格覆盖范围从17888-24988，往下能够与小尺寸250踏板竞争，往上还能和合资品牌的250大踏板一争高下。作为国产250级大踏板车型中的元老级常青树，赛科龙不管是销量还是品质都是有口皆碑，经过了多年的市场考验。赛科龙RT3本就实力强劲，奈何难以避免内卷，当一线品牌主力车型下场参与价格战的...
前段时间赛科龙发布了自家首款复古踏板RT3E,限时售价16580元,这价格在250cc复古踏板中很有诱惑力,毕竟同级别竞品没有一家能在品牌力上超越赛科龙。 传送门: 西部点子王和它的奇特复古大踏板 前段时间我去试驾体验了RT3E,今天我们来聊聊它的试驾感受。