从销售能力来看,总体理想领先,蔚来相对稳定,小鹏明显上升。从销售能力结构数上来看,蔚来、小鹏在一线及新一线地区销售能力更强,高收入、高教育水平地区对于高端化、智能化产品的接受程度高;在城市下沉过程中,小鹏受到潜在消费人群的限制,二线及三线地区降幅更为明显。理想在一线城市地区整体销售能力表现较蔚来、小鹏有所...
从销售能力来看,总体理想领先,蔚来相对稳定,小鹏明显上升。从销售能力结构数上来看,蔚来、小鹏在一线及新一线地区销售能力更强,高收入、高教育水平地区对于高端化、智能化产品的接受程度高;在城市下沉过程中,小鹏受到潜在消费人群的限制,二线及三线地区降幅更为明显。理想在一线城市地区整体销售能力表现较蔚来、小鹏有所...
销售门店扩张节奏来看,小鹏进度最快,理想增速最高。销售模式上,理想、蔚来销售门店全部自营,向下拓展进度相对较慢。小鹏采用自营+经销商的模式,通过双向推进保证自己门店的快速拓展,同时经销商政策也让快速扩张中的实际效率得以保障。横向比较中,小鹏汽车的门店数领先其他两家,扩张进度最快,从2020年209家提升至2022年349...
销售能力:理想领先 蔚来稳定 小鹏上升 从销售能力来看,总体理想领先,蔚来相对稳定,小鹏明显上升。从销售能力结构数上来看,蔚来、小鹏在一线及新一线地区销售能力更强,高收入、高教育水平地区对于高端化、智能化产品的接受程度高;在城市下沉过程中,小鹏受到潜在消费人群的限制,二线及三线地区降幅更为明显。理想在一线城市...
蔚来以小鹏理想对比分析 首先说业务模式,蔚来理想小鹏,这三家从根本上是不一样的。 蔚来和小鹏是纯电汽车,理想是增程式混动汽车,这是第一。 第二,蔚来和小鹏又不一样,蔚来是想做中国的高端电动汽车,小鹏则是中端价位。 这三个的区别在那儿呢。 理想现在的混动赛道最舒服,下可占油车的市场,上可欺纯电基础...
理想目前已经是连续8个季度赚钱了,而蔚来、小鹏则一直在亏钱,这个对比还是很强烈的。 这样基于以上数据,我们可以算出来,理想一季度卖车平均每台车均价31.8万元,而利润是0.73万元。而蔚来每台车均价是32.97万元,利润是亏17.5万元。小鹏每台车均价是30万元,利润是亏4.86万。
就经销方式来看,理想、蔚来都采取了特斯拉的直营模式,好处是对门店经营的直接把控,能有效提高服务质量。比如蔚来,旗下的4S店并没有采用传统模式,而是打造成像俱乐部一样的NIO House,让用户感觉这是一个属于蔚来和车主之间的生活空间。 小鹏采取的是偏全直营的经销模式,但加入了授权门店,授权门店由小鹏输出管理模式,...
造车新势力赛道竞争日趋激烈，三家头部新势力蔚来、小鹏、理想（以下简称 蔚小理）之间的“明争暗斗”愈演愈烈。根据22年年报和23年一季报数据对比显示，理想的销量、营收、毛利率、净利润等多项指标已全面领跑蔚来和小鹏，自2023年开始，三家已经逐渐不是同一“量级”，蔚来和小鹏逐渐落后于理想。数据对比 1）...
总的来说，蔚来、小鹏、理想这三家新能源车企的表现可谓是各有千秋。蔚来虽然亏损严重，但其大手笔投资也为未来埋下了伏笔；小鹏实现盈利，展现了不俗的经营能力；理想则凭借独特的市场定位，在竞争中站稳了脚跟。这三家公司的竞争，不仅仅是一场企业间的较量，更是不同发展战略和商业模式的比拼。无论最终鹿死谁...
从净利润的变化趋势来看，蔚来的亏损在进一步扩大，净亏损额同比增长了18.1%；理想的净利润额实现了小幅下滑，比去年一季度的14亿元少了1亿元；小鹏汽车的净亏损则实现了同比收窄，去年同期为22.1亿元。由此对比来看，一季度，三家之中蔚来当前的局面最为严峻，小鹏呈现出了回暖迹象，理想则较为稳定。将时间线拉长...