经过多次试验和调查，这起事故的直接原因居然是长沙电务段荣家湾信号工郝任重工作上的差错。4 月 29 日清晨，信号工郝重任跟平常一样在荣家湾站南头的道岔群开展巡检工作，他要做的就是查看岔尖端的状态好不好，跟轨道能不能贴合。要是想检测，那就得等列车彻底通过，还得有车站值班员批准才行，可当天车流特别密...
由此,调查组得出了荣家湾4.29特大行车事故的直接原因是:长沙电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当日在12号道岔电缆盒整理配线作业时,瞒过车站值班员,将12号道岔XB变压器箱内1号端子电缆线甩开,致使12号道岔在反位时不向定位转动;又擅自使用二极管封连线,将l、3号端子封连,造成12号道岔定位假表示,破坏了12号道岔与Ⅱ...
464 -- 6:29 App 1993年7月10日京广线163次列车追尾事故 1653 1 15:13 App [官方纪录片]2009年6月29日京广铁路K9017次旅客列车事故 505 -- 17:03 App 2005年7月31日K127次列车事故 702 12 3:10 App 2009年7月29日焦柳线1473次列车事故 337 -- 9:52 App [官方纪录片]1999年5月1日8882...
然而,在1997年的荣家湾,却发生了一起震惊中外的旅客列车追尾相撞事故,造成126人死亡,重伤48人,轻伤182人。 事故场面十分惨烈,至今也是许多人心中的痛。那么,这起严重的相撞事故,究竟是天灾,还是人祸呢? 两辆列车追尾相撞引发悲剧 1997年4月29日上午10点34分,一列由长沙站开往茶岭站的818次广铁集团管内旅客列车,...
比如在1997年，梁家湾车站就发生了一起追尾事故，126人当场丧命，230人严重受伤。这也是新中国成立之后，发生的首起铁路追尾特大事故。一场意外，导致两辆列车发生追尾事故1997年4月29日10:34分，818次列车上坐满了乘客，行驶到荣家湾车站附近，这辆列车的总重量高达900多吨。此时，324次列车紧随其后，正在逐渐...
灾难事故现场全貌 明天(4月29日),是这一事件20周年纪念日,为了让后人了解这次事故,吸取教训,应该还原事件原貌,以此怀念在这一事件中的遇难者。 被撞的818次列车第16节车箱 1997年4月29日10时35分,长沙—茶岭818次旅客列车停靠荣家湾车站4道月台,等待昆明开往郑州...
一、事故发生的经过 1997年4月29日，这是一个让人悲伤的日子。作为京广铁路重要的路口之一,荣家湾车站内每天都有大量的火车在此经过。早上10:35分，818次列车按照调度指令进入了荣家湾站四道停了下来。这是这趟火车的日常，需要在这里等待324次列车通过荣家湾站会车以后，再继续向前行驶。过了不大一会儿，随着一阵...
经过调查、模拟试验及技术分析结果表明,导致这起行车事故的原因及过程是:4月29日8时许,长沙电务段荣家湾信号工区工长吴荣忠,安排信号工郝任重、谢兰英对荣家湾站内南端12号道岔区段以南的道岔及信号机的电缆盒进行配线整理、加端子脾和内部卫生清扫,吴荣忠自己在信号楼内担任联系。8时30分左右,谢兰英步行来荣家湾站南...
荣家湾火车事故..荣家湾火车事故指的是1997年4月29日发生于京广铁路荣家湾站的列车追尾特大事故。以下是该事故的具体情况:1.事故经过:- 1997年4月29日上午10时35分,818次列车停靠在了荣家湾站内4道。-