正确答案: 后掠翼翼尖先失速的主要原因在于: ①翼根效应和翼尖效应,使机翼上表面翼根部位压力大于翼尖部位压力,压力差促使气流展向流动,使附面层在翼尖部位变厚,容易产生气流分离。 ②翼尖效应使翼尖部位上表面吸力峰增强,逆压梯度增加,容易气流分离。 改善措施主要是为了阻止气流在机翼上表面的展向流动,有: ①翼...
你说的翼尖小翼是为了减少诱导阻力;机翼扭转是为了减轻翼尖效应影响,延缓翼尖失速,附带也有减少诱导阻力的作用 4月前·浙江 2 分享 回复 展开4条回复 安德鲁 ... 歼五、六、七用翼刀阻隔附面层 4月前·天津 0 分享 回复 峰峰传统弓 游艇 ... 会不会考虑机翼有升力后产生的扭变呢 4月前·江苏 0 分享 回...
翼尖失速后，机翼翼尖处的升力效率会大大降低，飞机产生抬头力矩，压力中心CP继续向左前方移动（另一侧机翼相反，向右前方移动）。因此对于后掠翼飞机来说，压力中心CP的运动是“向纵轴和前方运动”。（ 后掠翼翼尖首先失速，压力中心前移）对于方形翼（有些教材称为平直翼）飞机来说（以下图为例），机翼的翼根后部...
翼尖失速就是在机翼尖端出现的失速现象。从本质上讲,就是在机翼纵刨面上,25%弦线的升力作用于45%弦线的承力梁所带来的翼面扭转,而翼面的扭转进而造成的机翼气动力特性恶化的现象。 在攻角过大时,发生失速,下方空气相对机翼向上运动,在翼端形成螺旋气流,升力减小。 但是向上的气流有一部分被机翼阻挡,在翼尖发生...
在飞行时，由于喷气式飞机速度非常快，经常在翼尖处出现气流分离（即高速气流使翼尖失去升力）的情况，这就是翼尖失速。这对飞机来说意味着可操控性能下降，严重的则可导致飞机陷入失控、尾旋、甚至坠毁。早期解决的方法是加装翼刀。不过翼刀会影响飞机的隐身、机翼强度等，所以现代战机通常采用前缘缝翼、...
这种翼形可以有效地延缓翼尖失速的发生,提高飞机的飞行稳定性。前掠翼的设计需要考虑多种因素,如前缘后掠角、下弯角和上弯角等。 二、翼端光顺器 翼端光顺器是一种在翼尖处安装的套筒,用于减少翼尖的湍流。湍流是导致翼尖失速的主要原因之一,因此翼端光顺器可以减小湍流,提高翼尖处的气流质量,从而防止翼...
控制后掠翼尖失速的方法：1、在机翼上表面加装翼刀。2、在机翼前缘制作锯齿或缺口。翼尖失速是指在飞行时，由于喷气式飞机速度非常快，经常在翼尖处出现气流分离(即高速气流使翼尖失去升力)的情况。
展向流挤到翼尖了，气流就容易分离了，所以就失速了，就像赛跑时如果都往内道挤，那内道容不下那么多...
不是。翼尖失速是空速够快时气流过多的沿机翼展向流动导致翼尖部分气流分离，把原本应该从翼上表面通过的...