也就是从那时开始，美国的铁路公司想要盈利基本得靠长距离的货运，客运的潜力只存在于东西海岸和湖区这几个相对独立的铁路网里。因此东西海岸确实还有连接各个都会区的客运线路运营，但是长期处在没人有兴趣投资勉强维持的状态。高铁的愿景想要在很一般的现实条件上起飞颇有难度。私有铁路无法盈利，就会萎缩。等到70年代...
他们的目标是在中间点会合，修出一条可连接大西洋与太平洋海岸地区的横贯美国大陆铁路。联合太平洋铁路公司的工程都是在平原上进行，因此远比中央太平洋铁路公司的山区工程容易多了。中央太平洋公司的工程师们誓言克服天险，但华人铁路工流血流汗，贡献不小，而且在很多地方都能适时献计，促成铁路工程的完工。#深度好文计...
美国铁路的发展始于 1828 年，巴尔的摩和俄亥俄铁路的创立标志着美国铁路时代的开启。在随后的几十年里，美国铁路经历了快速的发展。19 世纪中叶，美国铁路迎来了西部扩张的时期。通过 “太平洋铁路” 的建设，铁路网络将东部与西部连接起来，加速了西部领土的探索和发展。这一时期，联邦政府向在西部地区修建铁路的公司赠...
覆言认为，除了汽车产业和公路交通的发展，美国火车的没落也有着自身的原因。我们看到，因为长期缺少投资，铁轨无法得到有效维护，列车、调度的安全系统长期没有升级，导致美国铁路事故频发。根据美国交通部的数据，2022年，美国发生了1164起火车脱轨事故，平均每天3起。2013年~2022年，美国约有7800人死于各类铁路事故，平...
到1916年时，美国铁路总里程达到了巅峰，超过了40万公里。要知道即使是现在的美国，也只有20多万公里的铁路长度，而1916年时清朝也不过灭亡了4年时间。所以当时的美国是当之无愧的基建狂魔，对于基建的投入是绝对的世界第一。在当时，美国铁路系统为美国承担了98%左右的长途客运，超过75%的货运。全美国有超过210万...
美国铁路发展美国铁路的崛起，要从19世纪后期爆发的最大规模内战 - 南北战争说起。当年战争结束后，美国快速的从农业国家转变为了工业国家，而此时政府却犯了难。虽然说已经有不少连接棉花产区与主要出口海港的铁路路线存在，但整个大南方却缺少连接成网路的铁路系统。这哪成呢？于是乎美国就开始了铁路发展的黄金时期...
数据显示，根据行驶距离和货物重量，铁路承载了全美近三成的货物运输量。2023年，美国铁路货运总量高达20亿吨，全年营收近800亿美元。如果全美出现铁路罢工的情况，都会对供应链，特别是农业造成严重破坏，并加剧美国全面的通胀压力。毕竟，一列火车货运的运输能力相当于400辆半挂车，公路运输系统没有能力完全吸收铁路系统...
| 纽约中央铁路公司1918年的线网图 在联邦政府的大力支持下,1862年国会通过了一系列《太平洋铁路法案》(Pacific Railroad Acts of 1862) ,通过发行政府债券并向铁路公司提供土地,以推动建设“横贯铁路”,连接美国的东西海岸。横贯铁路在1869年建成通车后,极大地促进了西部地区的人口增长,大部分原始铁路至今仍在使用。
世界五大铁路系统，每一个都以其独特的规模和影响力，塑造了全球铁路交通的历史和未来。 首先，让我们来看看美国，以29.35万公里的铁路里程，稳居世界第一。这个铁路网络如同一张巨大的蜘蛛网，穿越了整个国家，连接了城市与农村，为美国的经济发展和人口流动提供了强大的支撑。 #鲲鹏计划# 紧随其后的是中国，拥有...
美国是最早拥有行车总重超过8,000吨重载列车的国家。1962年，美国就开行过编组500辆、由6台内燃机牵引、总重超过44,000吨的重载列车。如今，美国仍是世界上重载运输最发达的国家，其国内70%以上的铁路实现了重载运输。也正是这项技术成就了美国铁路货运的高效和低成本，毕竟对于增加货运盈利来说，“拉得多”比“跑...