得益于此，瑞虎8PLUS 鲲鹏e+四擎四驱版搭载混合动力专用 1.5T超效发动机+双电机+电动后桥，零百加速仅4.9s。中国品牌唯一3个物理挡位，发动机还可根据实际道路情况在最低介入点20km/h时介入加速，带来“起步快，动力足”的用车体验。标配19.27kWh电池组，纯电续航100km，百公里综合油耗1.0L，亏电油耗5.0L。
这一次《懂车之道》在广州刚好可以体验到一台奇瑞的插混车型，也就是奇瑞瑞虎8 PLUS的插电混动车型。外观上，整体的设计风格上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版延续燃油版瑞虎8 PLUS的设计，前脸方面，前格栅采用富有3D立体视觉的点阵式格栅，格栅外围采用银色装饰，立体感十足，看上去整个前脸更宽。以前都说奇瑞的设计师都...
整体看来，瑞虎8PLUS鲲鹏e+现阶段无论是设计、空间，还是动力表现，可以说“账面实力”不仅不会落后于比亚迪同级产品，甚至还真有些超越的趋势了。当然啦，要是它的价格具备惊喜的话，恐怕还真有可能比比亚迪类型产品卖得好吧？
这对于远途旅行或者偶尔想要去轻度越野的消费者来说,瑞虎8 PLUS鲲鹏版还是具备一定参考意义的。 作为一台主打家用的SUV车型,瑞虎8 PLUS鲲鹏版还是以城市道路和部分非铺装路面为主战场。在城市路段,我们体验的是瑞虎8 PLUS鲲鹏版的两驱版车型。 不得不说,瑞虎8 PLUS鲲鹏版搭载的这套2.0T+ 7DCT动力总成,确实要比1...
而我们今天将体验到的奇瑞 瑞虎8 PLUS鲲鹏版，其实和前面提到的两款车有着比较密切的关系，首先在外观上和8月份在成都车展发布的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+基本一致，当然相比普通的瑞虎8 PLUS，在前脸和车尾的样式上都做了一定的调整。而动力方面则与今年7月上市的瑞虎8 鲲鹏版保持一致。哎！先别急着关，瑞虎8 PLUS...
前期推出的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+为前驱两驱版本，后期还将带来搭载后置电机（P4）的四驱版本，从而形成动力和性能更强的“4擎”系统。硬件参数上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了1.5T发动机和双电机的动力组合，其中，发动机最大功率为156马力，峰值扭矩230N·m；P2电机最大功率为55kW；P2.5电机最大功率为70kW；电机系统的...
【太平洋汽车网 导购频道】2021年的上海车展上，奇瑞汽车发布了全新混合动力系统——鲲鹏DHT超级混动系统，作为该系统应用的首款车型，瑞虎8 PLUS（询底价|查参配）鲲鹏e+在近期正式上市。新车搭载1.5升涡轮增压发动机与双电机组合，匹配3挡混合动力DHT变速箱，共有两驱和四驱两款配置版本，售价分别为15.18和16.58...
此外这次提及了几个重要的信息，首先就是零百加速，瑞虎8鲲鹏390T版是7.5秒的官方数据，而瑞虎8Plus匹配2.0T直喷发动机+四驱系统之后，整车重量增加了70多公斤，零百加速不降反升，达到了7.3秒，这调校能力体现出来了，看来四驱系统的抓地能力更强一些是毋庸置疑的，对于起步打滑的抑制作用相当明显；此外整车重量...
不断进化，曝奇瑞瑞虎8Plus鲲鹏e+四驱版更换全新H型铝合金摆臂 一般人对于底盘部分很少关注，更别提趴下来看细节了，而有时候底盘细节其实更能体现一个车企的用心程度，例如瑞虎8系列经过不断的演化，对于悬架结构微调一直都在进行之中，即使是即将上市的瑞虎8Plus鲲鹏版（390T）后悬副车架部分也有微调，很容易忽略...
并且到本篇为止出来溜达的都是两驱型，从未见过四驱版测试，当然现在没疑问了，四驱版测试车还真开始溜达了，可能以前有没碰到，但是瑞虎8Plus插电混动四驱版是首次抓拍到路试实车，现在得赶在官方正式发布之前把手头压了一个多月的谍照给赶紧放了，外加一句，现在该车要称之为瑞虎8Plus鲲鹏e+。