相比于前两篇聊到的半桥DCM系列和三相全桥HPD模块,今天我们要聊的TPAK(Tesla Pack)封装,更像是单管,由特斯拉于2018年发布的Model3/Y率先采用,也是率先在新能源汽车电驱采用全SiC的解决方案,24-in-1的结构,每个桥臂上下桥由4个TPAK并联而成。而今,市面上很多厂家也相继推出了TPAK封装产品,亦是一种学习的力量,...
相比于前两篇聊到的半桥DCM系列和三相全桥HPD模块,今天我们要聊的TPAK(Tesla Pack)封装,更像是单管,由特斯拉于2018年发布的Model3/Y率先采用,也是率先在新能源汽车电驱采用全SiC的解决方案,24-in-1的结构,每个桥臂上下桥由4个TPAK并联而成。而今,市面上很多厂家也相继推出了TPAK封装产品,亦是一种学习的力量,...
两家电动卡车技术路线的比较 从电驱动技术上来看,特斯拉Semi并没有提供更多的技术细节,但是假如它依然采用的是一贯的纯电路线,对于一个半挂式卡车来说,每天大约要跑300-600英里,按照目前特斯拉pack的能量密度水平约240Wh/kg,根据下图George Bower的计算,每度电大概能跑0.503英里,那么600英里(大约1000公里)的续航大约...
特斯拉为第一家在整车中集成全SiC功率模块的车企。2018年,IGBT单管即将到达性能瓶颈,特 斯拉与意法半导体、英飞凌等公司合作开发出 TPAK(Tesla Pack)模块,在Model 3/Y上先后 采用TPAK SiC MOSFET模块,替代原来的IGBT。 SiC功率模块包含2个采用创新芯片贴装解决方 案的SiC MOSFET,并通过铜基板实现散热,可降低传导...
Scat Pack 车型动力则提升到 670 匹、850牛.米，静止加速至时速 96 公里为 3.3 秒，1/4 英里加速则为 11.5 秒。续航里程方面，R/T 车型的 EPA 续航预估为 510 公里、性能更佳的 Scat Pack 车型则为 418 公里。原厂还另外提供独特的 Power Shots 按钮，让车辆在 15 秒内提供额外 30kW、约 40 匹...
动力规格部分,Charger Daytona 目前全车系采用 400V 电压架构、而非当初概念车预告的 800V 电压,不过 Dodge 预告未来还会推出采用 800V 电压架构的高性能版本,而且最终除此波的 R/T、Scat Pack 两款 400V 电压车型外,还会额外推出另外 4 款 400V 电压版本、总计来到 6 款 400V 车型选择。
从电驱动技术上来看,特斯拉Semi并没有提供更多的技术细节,但是假如它依然采用的是一贯的纯电路线,对于一个半挂式卡车来说,每天大约要跑300-600英里,按照目前特斯拉pack的能量密度水平约240Wh/kg,根据下图George Bower的计算,每度电大概能跑0.503英里,那么600英里(大约1000公里)的续航大约需要1200kwh的电池,那么光电...
2018年,IGBT单管即将到达性能瓶颈,特 斯拉与意法半导体、英飞凌等公司合作开发出 TPAK(Tesla Pack)模块,在Model 3/Y上先后 采用TPAK SiC MOSFET模块,替代原来的IGBT。 SiC功率模块包含2个采用创新芯片贴装解决方 案的SiC MOSFET,并通过铜基板实现散热,可降低传导损耗和开关损耗。在相同功率等级下, 碳化硅模块封装...
山城街道办事处与香港浩遠科技正式签约储能PACK电池及组件生产项目。该项目拟投资10亿元,规划建设4条智能化生产线,主要生产光伏储能柜,工业储能柜、家储储能柜、低速车电池组、便捷式电源、房产电源、光伏组件等产品,项目达产后,预计年产值15亿元,税收5000万元。
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