相比于前两篇聊到的半桥DCM系列和三相全桥HPD模块,今天我们要聊的TPAK(Tesla Pack)封装,更像是单管,由特斯拉于2018年发布的Model3/Y率先采用,也是率先在新能源汽车电驱采用全SiC的解决方案,24-in-1的结构,每个桥臂上下桥由4个TPAK并联而成。而今,市面上很多厂家也相继推出了TPAK封装产品,亦是一种学习的力量,...
相比于前两篇聊到的半桥DCM系列和三相全桥HPD模块,今天我们要聊的TPAK(Tesla Pack)封装,更像是单管,由特斯拉于2018年发布的Model3/Y率先采用,也是率先在新能源汽车电驱采用全SiC的解决方案,24-in-1的结构,每个桥臂上下桥由4个TPAK并联而成。而今,市面上很多厂家也相继推出了TPAK封装产品,亦是一种学习的力量,...
从电驱动技术上来看,特斯拉Semi并没有提供更多的技术细节,但是假如它依然采用的是一贯的纯电路线,对于一个半挂式卡车来说,每天大约要跑300-600英里,按照目前特斯拉pack的能量密度水平约240Wh/kg,根据下图George Bower的计算,每度电大概能跑0.503英里,那么600英里(大约1000公里)的续航大约需要1200kwh的电池,那么光电...
概括一下就是:更换电池模组(并非pack),只需要花费5000-7000美元,折合人民币大约是35000-50000人民币。
锂电池组电池PACK也就是锂电池制造商为日本松下,其中,五矿资本为松下提供前驱体,而先导智能为松下提供锂电池制造设备; 松下产电池正极材料供应商为住友(Sumitomo),而镍、钴、铝等原材料供应商则是来自中国的杉杉股份、洛阳钼业、寒锐钴业和格林美四家公司; ...
T___T,真的是败家蛙……趁修车的机会,把小毛病也汇报给售后大哥一并检修,真真的是感受到了王之...
2018年,IGBT单管即将到达性能瓶颈,特 斯拉与意法半导体、英飞凌等公司合作开发出 TPAK(Tesla Pack)模块,在Model 3/Y上先后 采用TPAK SiC MOSFET模块,替代原来的IGBT。 SiC功率模块包含2个采用创新芯片贴装解决方 案的SiC MOSFET,并通过铜基板实现散热,可降低传导损耗和开关损耗。在相同功率等级下, 碳化硅模块封装...
按照晓宇的计算(参见:电动重卡,尼古拉·特斯拉的“姓”与“名”之争),假如SEMI依然采用纯电路线,对于一个半挂式卡车来说,每天大约要跑300-600英里,按照目前特斯拉电池pack的能量密度水平约240Wh/kg,每度电大概能跑0.503英里,那么600英里(大约1000公里)的续航大约需要1200kwh的电池,那么光电池成本就用到了25万美...
一位名叫马丁·埃伯哈德(Martin Eberhard)的硅谷工程师看到了T-Zero的潜力,建议AC Propulsion换装续航更长的锂电池,并愿意为之提供15万美元天使投资。 但就是在这紧要关头,AC Propulsion却功亏一篑: 其CEO艾尔·科科尼,一心只想做一家为车企提供三电系统的供应商,甚至愿意研发至今都没能大规模普及的V2G车路协...
4. Enable your car to make money for you when you aren't using it 分别来看下目前这四块的进展情况,及个人对此的理解。 Part 1 能源生产和存储 首先,特斯拉的愿景是「加速全球向可持续能源的转变」。所以,在电力生产、能源存储运输的新能源产业链均有布局,包括在全球主要市场建造工厂、储能网络和充电网络。