Model 3和Model Y属于同一个平台,因此,可以看到在一个车型上的改进会在另一个车型的年度改款上迭代。在再加上前面分析的,简化后的电子电器架构、优化的电池和模组、电池管理系统和电机等等,在Model 3 上率先使用后,后续也在Model Y上有所体现。同样,Model Y车型上的一些新技术也在Model 3的改款上得以应用。
在国产车企一个个换上了 800V 高电压平台，充电速度得到史无前例的大提升之时，Model 3 焕新版依然采用了 400V 电压平台设计，其中最大的原因莫过于 Model 3 焕新版是一款全球车型，特斯拉在全球搭建的超充网络也全是 400V 电压，所以 Model 3 焕新版用 800V 电压平台的成本会非常高。但是说实话，老款 Mod...
还有就是性能方面,新款Model 3后轮驱动焕新版版动力参数没变,但长续航全轮驱动焕新版的动力表现确实是被“砍”了一刀,综合功率下调26千瓦,峰值扭矩下调100牛·米,0-100公里/小时加速时间更是从3.3秒(老款Model 3性能版)直接到了4.4秒,最高车速也从261公里/小时直接降到200公里/小时。当然,新款Model 3未来是否...
特斯拉Model 3自研“中央-区EEA”架构:中央计算机是自动驾驶及娱乐控制模块(Autopilot & Infotainment Control Module),由两块FSD芯片承担大量的数据计算,主要服务于自动驾驶功能。两个区控制器分别是右车身控制器(BCM RH)和左车身控制器(BCM LH),主要服务于热管理、扭矩控制、灯光等功能。 FSD 的 HW3.0 由两个相...
另一个有趣的一点是,Model 3没有的高电压连接器以外的充电端口,这也直接否认了Model 3 将会使用其外部冷却高速自动充电功能。 Tesla also designed the Model 3 battery pack to include the charger, fast-charge contactors, and DC-DC converter all in the same package. The packs also already have the ...
不过，结合宁德时代自身表述及上述研报也可以看出，不论其他金属元素“纷纷扰扰”，磷酸锰铁锂在M3P电池中极大概率坐拥一席之地。研究表示，磷酸锰铁锂兼具磷酸铁锂和磷酸锰锂优点，得益于更高的电压平台，在同样条件下，磷酸锰铁锂的理论能量密度较磷酸铁锂要高出15%-20%。随着磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂2.0升级路线...
电路板上包含高压隔离电源、采样电路等电路模块。元器件方面,有Freescale 和 TI 的单片机,以及运放、参考电压源、隔离器、数据采样芯片等。 在BMS 的控制下,具体对电池组进行监测的是 BMB 电路板,对于特斯拉 model 3而言,共有 4 个电池组,每一组配备一个 BMB 电路板,并且 4 个电路板的电路布局各不相同,彼此...
大红门的光储充站使用的是2015国标充电桩的最高标准,即150kw,750v电压,如果可以顺利启动,速度也是非常的可观的,毕竟特斯拉的超充站现在也就是120kw功率。 不过经过短暂的尝试以后,model3的充电口小标记始终都是蓝色的,充电桩也只能给出一个12a的保守电流,因为电桩无法检测到电池的容量,显示的预估容量是一个非常奇...
基本型号(50kWh)的电机能提供220英里行驶里程,百公里加速时间为5.65秒。另外,长行驶里程型号的电机和基本型号的电机大小可能不同,长行驶里程 Model 3 的电池组电压为350V,容量为230Ah,功率达到805kWh,百公里加速时间为5.1秒,起步价为44,000美元。 图1 Model 3...