还有就是性能方面,新款Model 3后轮驱动焕新版版动力参数没变,但长续航全轮驱动焕新版的动力表现确实是被“砍”了一刀,综合功率下调26千瓦,峰值扭矩下调100牛·米,0-100公里/小时加速时间更是从3.3秒(老款Model 3性能版)直接到了4.4秒,最高车速也从261公里/小时直接降到200公里/小时。当然,新款Model 3未来是否...
在国产车企一个个换上了 800V 高电压平台,充电速度得到史无前例的大提升之时,Model 3 焕新版依然采用了 400V 电压平台设计,其中最大的原因莫过于 Model 3 焕新版是一款全球车型,特斯拉在全球搭建的超充网络也全是 400V 电压,所以 Model 3 焕新版用 800V 电压平台的成本会非常高。但是说实话,老款 Mod...
Model 3和Model Y属于同一个平台,因此,可以看到在一个车型上的改进会在另一个车型的年度改款上迭代。在再加上前面分析的,简化后的电子电器架构、优化的电池和模组、电池管理系统和电机等等,在Model 3 上率先使用后,后续也在Model Y上有所体现。同样,Model Y车型上的一些新技术也在Model 3的改款上得以应用。
此外,网上也流传这么一个版本,目前M3P电池,电压平台为3.57V,产品共有三款(133Ah、167Ah、173Ah)。根据电压揣测,如果是磷酸锰铁锂纯用的话,Mn:Fe比例应该在55-60:45-40范围内。 根据网上数据,Model3国内共有两代磷酸铁锂电池。 一代:电池包电量55kWh,1P106S,电芯容量161Ah,能量密度170.2Wh/kg,长高宽尺...
3、pack温度、电压采集, 图7 特斯拉Model 3 HVP/高压处理单元 高压采集管脚定义 4、菊花链,BMB(Brick Monitoring Board,电池组监测板);从图1能看出设计状态、但实际连接方式是都连接到了HVP/高压处理单元? 图8 特斯拉Model 3 HVP/高压...
我们在网络上查阅相关资料显示,Model 3 电池电压平台约为350V,按照瞬时功率250 kW,我们可以粗略预估出最大功率充电电流在700A左右。充电插座方面,前边我们有分析,其使用了泰科的HC Stak 35端子匹配95平方的屏蔽电缆,载流能力达到330A@85℃的载流,特斯拉电缆一般耐温等级在180℃,其充电插座分析可看特斯拉汽车高压...
之前在分析的时候,一直不清楚Model 3的充电控制器起的作用是什么,通过原理图确认这个叫Charge Port ECU的控制器,进行分之后获得了一些看法,供各位参考。 Charge Port ECU 这个Charge Port ECU一共分为三个接口,分别通向: 1)充电口 2)充电门 3)BMS
Model 3 电池包采用 4 块大模组,与同期的 iD.4 X,宝马 iX3 的电池包相比,采用大模组技术,集成度更高,内部布局更为整洁,电池包技术目前仍处于领先地位。 图1:Model 3 电池包外观 资料来源:中城康帕斯科技发展(深圳)有限公司,中信证券研究部 图2:ID.4 X 电池包外观 ...
前言:近日,因应《线束世界》周总编之约,谈谈高压连接器的发展趋势。与此同时,不少业内朋友也相继谈起特斯拉Model3的高压连接器,于是老迈决定就从特斯拉Model3谈起。在此特别声明,文中所有观点仅为本人兴趣所至,有感而发,不代表任何企业、任何部门、任何机构,旨在交流技术,探讨趋势。特斯拉,在各种争议声中...
前言:近日,因应《线束世界》周总编之约,谈谈高压连接器的发展趋势。与此同时,不少业内朋友也相继谈起特斯拉Model3的高压连接器,于是老迈决定就从特斯拉Model3谈起。在此特别声明,文中所有观点仅为本人兴趣所至,有感而发,不代表任何企业、任何部门、任何机构,旨在交流技术,探讨趋势。