而当需要超车时，其变速箱可以迅速降低挡位，这使得尽管星越L的外观看起来很大，但驾驶体验仍然比较轻松。当然，如果想要体验更强劲的动力，那也可以考虑2.0T高功率版，最大马力238匹，峰值扭矩350牛米，匹配爱信8AT变速箱。这套238马力+8AT的组合，实测破百时间是7.64秒，和低功率版差距不是很大。此外，星越L在...
爱信的8AT只能说中规中矩，平顺做得也算不错，但换挡方面没有采埃孚8AT做得那么灵活、智能、迅捷。通用的8AT（9AT，7与8挡间落差仅为1.3，做成一挡都行）主观感受不如爱信8AT。至于现代摩比斯的8AT笔者没有实际体验过，就不做评论了。总而言之在8AT领域，宝马配备的采埃孚8AT的使用感受最好，强势碾压其它8AT。...
所以在良心这件事儿上，国产车做的很好，比如说刚刚上市的第二代CS75 PLUS，又是全系爱信8AT变速箱的标准配置，又是各种科技感。其实CS75 PLUS用爱信8AT变速箱很久了，此次上市的全新CS75 PLUS是进一步提升的产品，它装备蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，扭矩达到300牛米，匹配爱信8AT变速箱。这套动力架构不陌生，优势有几...
第一个，爱信8AT在大体机构上沿袭了爱信6AT的结构，其继承了6AT的所有优点，以及绝大部分的结构和工艺。这款8AT无论是成本、可靠性以及性能都是可以得到保障的。第二个，爱信8AT的齿比范围更加合理，爱信8AT各个齿比更加绵密，因此在行驶平顺性上更好，同时也更能满足大部分用户的使用场景，并且扩大闭锁区间，提升燃...
爱信8AT这款变速箱，其实口碑没有爱信旗下的6AT变速箱好，和采埃孚8AT也有一定差距，这也告诉我们一点，变速箱挡位不是越多越好，而是要看匹配。最典型的例子就是沃尔沃的S60和丰田凯美瑞，虽然不是一个价位的车型，但是变速箱匹配和售价的关系不大，主要看厂商的调教水平。丰田凯美瑞2.5版本车型搭载的爱信8AT，有...
跟爱信6AT变速箱比起来，爱信8AT变速箱的结构更加复杂，对工艺的要求更高，这也就意味着它的成本要更高。据悉，爱信8AT变速箱的采购单价为9000多元，比第三代爱信6AT变速箱的采购单价贵了2000元左右，足足高了一个档次。对于那些利润空间本来就很低的中低端国产车来说，爱信8AT变速箱显然是高攀不起了，因此我们...
为什么进口爱信8AT自动变速箱，能彻底占领自主品牌2.0T高端车型市场？原因还是相当多一部分国人一旦花费超过15万元裸车价去买车，会产生固有的观念: 根本看不上过气过时的爱信6AT，觉得档位数量太少，太费油。更不满意国产双离合变速箱的顿挫感。在硬件层面，长安蓝鲸发动机动辄350牛米峰值扭矩，吉利运用的沃尔沃T4和...
尽管挡位数量增加了两档，油耗也有所降低，但为何爱信8AT在丝滑度、顿挫感和异响方面仍无法与爱信6AT相媲美呢？原因主要在于爱信8AT相较于6AT的结构更为复杂。我们知道，即使是高端模拟10速的CVT无极变速箱，其内部结构也与基础型模拟6速CVT相似。然而，爱信8AT由于增加了两个档位，其内部结构的复杂程度显著提升，...
一、爱信8AT(AWF8)的推出背景 众所周知,日本属于资源匮乏型国家,所以他们对于汽车的燃油经济性更加看重,而由于多挡位变速器齿比范围更加宽泛,因此理论上车辆可以实现更好的燃油经济性,所以爱信8AT变速器推出的背景,与此深度相关。 事实上,日本对于包括多挡位变速器、油电混动、氢能源等几乎所有的节能技术它们都在尝...
目前市面上能见到的爱信的8AT自动变速器，比如在丰田、沃尔沃、宝马等车型上使用的，基本都是横置变速器，与横置的发动机匹配，尺寸紧凑、重量也合适。但其实爱信在2006年最早推出的8AT变速器是一台纵置产品，用于后驱车，当然由于日系车型大都以横置前驱为主，而ZF的纵置变速器在业界名头更大，所以它的影响力不如...