真相：近日，某自媒体发布信息称“2027年后潼南唯一的动车线路渝遂铁路，将改为货运为主的铁路，实现与成渝中线高铁客货分离”，引发关注。经当地网信部门核实，渝遂铁路并不存在弱化甚至剥离客运功能一事。某自媒体为博取眼球，歪曲解读市级规划性文件，发布与实际情况不相符的谣言。目前，谣言线索已转交公安部门对造谣者进行进
渝遂铁路-荆竹岭隧道，坐落于重庆市北碚区嘉陵江畔，是一条重要的铁路隧道。其正线长度达到4366米，平导则为2105米，成为全线的关键控制工程。该隧道工程历时16个月，不仅在全国范围内首次实现了铁路单线跨度的最大化，更满足了双层集装箱以时速200公里通过的需求。自2003年2月开工以来，历经一年的紧张施工，终于在...
▣ 遂渝铁路的发展规划 随着增建二线和相应建设将提升运输能力，遂渝铁路的增建二线工程将在2009年正式开工。这条新线路全长131.166公里，设计时速为200km/h。它将在既有遂渝铁路的基础上进行建设，并与沪汉蓉快速客运通道相连通。预计建成后，从成都出发经成遂渝高速铁路到重庆的时间将缩短至最快两个半小时...
遂渝铁路是一条连接四川遂宁与重庆的重要铁路线路。以下是关于遂渝铁路的详细介绍：全长与站点：遂渝铁路全长155公里，起点为遂宁南站，通过井口站接入重庆铁路枢纽，最终到达重庆北站。建设历程：该铁路的建设始于2003年2月25日，历经四年多时间，于2005年4月23日实现了全线贯通。货运列车于2006年1月15...
渝遂绵城际铁路将争取纳入“十五五”规划 潼南区人大网讯：3月10日，区人大常委会主任张彬、区政协主席欧汉东、副区长廖世祥带队赴铜梁区考察交流，双方召开座谈会，就增强渝遂绵城际铁路项目向上争取的工作合力，共商项目推进事宜，共谋区域协同发展。铜梁区人大常委会主任朱华伦、区政协主席杨贤忠、副区长陈庆华出席会议。...
渝遂铁路二线工程是一项重要的交通建设项目，它起自遂宁南站，东向延伸至潼南、合川，最终到达北碚北站（石子山站），线路总长度为131公里，其中重庆段长度为95公里。这条铁路线属于国家一级干线（国铁Ⅰ级），设计旅客列车的运行速度达到了每小时200公里，其建筑限界标准足以容纳双层集装箱列车的通行需求。
随着成渝地区双城经济圈战略的深入实施，交通基础设施建设的重要性日益凸显，绵遂渝城际铁路作为区域交通网络的重要组成部分，得到了两地政府的高度重视 。重庆已自主启动项目前期研究工作，遂宁和潼南也在联合争取时速350公里渝遂绵城际铁路近期启动实施 。相信在各方的共同努力下，这些困难将逐步得到解决。绵遂渝城际铁路...
某自媒体宣称,到2027年,潼南区唯一的动车线路——渝遂铁路将转变为以货运为主,与成渝中线高铁实施客货分离,此消息引起了广泛关注。但经地方网信部门查证,这一信息并不属实,渝遂铁路并无削弱或取消客运服务的计划。该自媒体为吸引关注,错误解读了上级规划文件,散布了与现实情况相悖的谣言。目前,相关部门已将此谣言...
一旦全面投入使用，两地之间的距离将缩短至234公里，而且全程运行时间预计将在两小时之内。设计之初，渝遂铁路便设定为200公里的时速，并预留了复线空间，以适应未来的高速需求。特别是成都至遂宁路段，原为达成铁路的一部分，为了迎接高速铁路时代的到来，正在进行改造，以符合高速铁路的技术标准。早在2005年...
因此目前遂渝铁路尚未饱和，根据重庆市发改委的回复，遂渝铁路能力利用率仅仅达到50%左右，也就意味着还有剩余将近一半的富余运能。根据国家的相关规定，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。而遂渝铁路远未达到80%的利用率，这就是导致渝遂城际铁路短期内不具备启动建设条件的主要原因。然而遂渝...