现在开一条泰南陆桥,到时候分掉一部分的客流,有钱大家一起赚。 这是第一个,明确的动机。 此外,泰国政府推动泰南陆桥方案的另一个意图在于将陆桥与中泰高铁相连接,使中国一带一路运输网络与印度洋港口相连通,使泰南港口货运可直接通过陆路运往中国南部。 但是,陆运成本较高,曾提出兴建泰南高铁的日本早已于2019年退...
在泰南陆桥的建设方面，泰国主要面临着资金和泰南地区社会稳定的问题。目前泰国政府对泰南陆桥的成本估算为1.4万亿泰铢，约合2800亿人民币、386.7亿美元,2022年泰国的GDP为4952亿美元，创下了六年最低纪录，而且由于旅游业未能完全复苏，GDP增速非常不景气。而且泰南陆桥要涉及土地征用、居民搬迁的问题，此前克拉运河...
当然,泰国在宣传上很是谦虚,只是说马六甲海峡正在越来越拥堵,泰南陆桥可以分流,有钱一起赚,而不是直接“取代”。 新加坡部长评泰南陆桥 成本可能更高,要加强自身建设 对于泰南陆桥,新加坡也有话说。 新加坡交通部代部长兼财政部高级政务部长徐芳达曾表示,“陆桥项目”虽然可以缩短一些船只的通行时间,但所需成本可能比...
另外据专家研究表示，泰南陆桥采用的是多式联运概念，这意味着运输过程中须在海路和陆路之间进行两次转换，涉及物流和时间上的成本。若要使转换过程无缝衔接，需要高度的协调和通关顺畅。也就是说这个计划实际节省路程并没有很高的收益，而且收回成本也需要消耗很长的时间，所以如果我们要参与建设的话，还需要谨慎一点。
因此，中国对泰南陆桥项目持支持和鼓励的态度，它认为这个项目符合泰国的国家利益和发展愿望，也符合中国的战略需求和合作愿望，它不仅愿意参与这个项目的建设和运营，还愿意与泰国和马来西亚共享这个项目的收益和机遇，它希望通过这个项目，增进与泰国和马来西亚的友谊和信任，也希望通过这个项目，缓和与新加坡和美国的紧张和...
该文件批评泰南陆桥项目成本高昂但并不划算，使用陆桥运输将产生更高的费用，而且比通过马六甲海峡航行的时间更长，因为需要将集装箱从船上卸到火车上，然后再从火车上装到船上。该文件还批评泰南陆桥的地理位置不合适，且对居民和环境造成严重影响。泰国国家托运人委员会（TNSC）主席猜产（Chaichan Chareonsuk）则...
最近，泰国总理赛塔访华期间，在会见交通运输巨头的中资企业老总时，从怀里掏出出门前内阁刚敲定的陆桥项目图纸。泰南陆桥，曾用另一个名字“克拉运河”在政坛上掀起极大波澜，从提出到被搁置，它背后的思考远超我们的想象。泰国人为什么“突然”提这个呢？因为据《新华社》报道，中方将再拿出4300亿人民币支持一带一...
而“泰南陆桥”项目显然也与“中巴经济走廊”十分类似,尽管其运力可能比不上马六甲海峡,但是可以缩短航程,且减少中国对马六甲海峡的依赖。 马六甲海峡的运量已经趋于饱和 除此之外,当前中国正在东南亚地区推动中泰铁路建设,而“泰南陆桥”项目也同样包括铁路建设,一旦该项目开始落实,中泰铁路很有可能继续向南,连接泰南陆桥铁...
泰南陆桥成为了备受关注的焦点，这座被誉为“连接东西方”的重要通道，将对整个亚洲乃至全球经济格局产生深远影响。随着泰国总理赛塔访问中国，并推动一带一路合作，以及提出泰南陆桥建设计划，这条连接两岸的大桥引起了人们的思考。在中泰两国领导人共同努力下，中国与泰国之间的合作进入了一个新的阶段。通过推动一带一...
理论上运河明显要比陆港联运好，为什么泰国要舍近求远，选择麻烦得多的“陆桥计划”呢？舆论对此普遍的解读是美国阻挠，日本阻挠，是的，他们的确有阻挠，但不是主要原因，主要原因在泰国自己，我们来看看泰国的行政区划图就知道了。泰国最南边的三个府，也即北大年府、也拉府和那拉提瓦府，被并称为“泰南三府”...