相比之下,氢燃料电池的当前能量密度较低,一般在70-100Wh/kg之间。但是,氢燃料电池作为一种发电装置,其理论能量密度上限远高于锂电池。目前,一些先进的氢燃料电池系统已经能够达到600Wh/kg的能量密度,而且未来还有望进一步提升至1-2万Wh/kg。这意味着氢燃料电池在相同重量下能够储...
可以看出,不管是锂电池还是氢燃料电池,现在的经济性相比燃油车都相差甚远,也可以理解为什么锂电和氢燃料在乘用车渗透率快速提升,但在重卡的渗透率还非常低的原因。长期看,到底哪种路线更有前途?测算下来感觉两者都有机会,前提是氢燃料电池能够把购置成本下降80%,氢气成本下降至25元/kg,而锂电能量密度提升至250wh/k...
机动车性能主要为续航能力、充电/充氢时间、输出功率和安全性等。燃料电池能量密度远高于锂电池,相应电池容量,快充能力和续航里程就具备了天然的优势,即使是和锂电池的顶级豪车Tesla相比也是大幅领先。但其功率密度不高,最大输出功率取决于辅助的动力电池系统,相应最高时速和百公里加速指标和锂电池相差不大。为了便于比...
氢燃料电池对比锂电池的优势。 1,续航里程长。因为氢的能量密度大概是普通燃油的三倍。 2,零污染。因为氢和氧反应以后得到的只是水。没有污染。 3,加注快。就跟加油差不多一会就加满了。不像锂电池要等。 4,原料多。地球上到处都是氢原素,比如说水。取之不尽用之不绝。 5,其它。。。 $雄韬股份(SZ00273...
什么叫不用电极，你质子交换膜应用在哪里，你想干什么呢
体积能量密度比较 燃料电池的原料氢气主要缺点就是体积能量密度不高,现在基本上是采用加压来解决这个问题。按照现行的700个大气压的加压模式,其体积能量密度是汽油1/3。同样跑300公里,燃料电池储氢罐体积为100L,重量为30KG,对应汽油车油箱为30L,但电动机体积比内燃机小80L,总体积相差不大。锂电池车分为三元和磷酸铁...