动力方面,秦PLUS提供插混版和纯电版两种版本,插混版搭载1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机+电动机组成比亚迪DM-i 超级混动系统,其中发动机最大功率110Ps,峰值扭矩135N·m,搭配8.32kWh和18.32kWh磷酸铁锂刀片电池,综合续航里程最高可达1245km,纯电续航分别为55km和120km,百公里馈电油耗仅为3.8L。纯电版搭载单电机...
秦PLUS上的看点之一就是它将使用的DM-i插电混动平台以及与之匹配的骁云系列发动机,前者将拉低售价门槛,后者负责提升整个动力总成工作效率。 在DM-i中,传统汽油发动机是影响整体效率的重要一环。根据目前公布的消息,它将匹配比亚迪骁云系列发动机,最高热效率可达43%,在目前量产发动机热效率中它名列前茅。 关于这台...
近日，网络上曝光了一组关于新款比亚迪秦PLUS DM-i的无伪装谍照，在车圈引起了非常大的关注与热议。而作为一款热销的插电式混动车型，比亚迪秦PLUS DM-i的升级自然备受关注，所以话题热度相当之高。关于新款比亚迪秦PLUS DM-i，其次念寒一直有关注，包括从一些相关渠道了解，新车确实有较大的变化，从外到内都有一...
因为超出里程之后虽然会失去电池组终身质保，但最起码还有基础的8年或15万公里的质保；加之9.98万的秦PLUS DM-i的动力电池组容量仅为8.32kWh，使用的磷酸铁锂电池又是目前汽车使用的制造成本最低的动力电池，所以即便后期故障换件的成本也不会很高。总体算下来，秦PLUS DM-i在充电条件有限的城市里确实是出行市场...
比亚迪秦PLUS:科技与美学的完美融合 在汽车界的一片喧嚣中,近日一款备受瞩目的新车——新款比亚迪秦PLUS的谍照终于揭开了神秘面纱,引起了广泛关注和热议。作为比亚迪品牌旗下的一款重要车型,秦PLUS一直以来都以其卓越的性能和创新的技术赢得了广大消费者的喜爱。而这一次,比亚迪再次不负众望,对秦PLUS进行了全面的优化升...
说起马力，这款新车型的秦 PLUS确实给很多人“打脸”了。采用的是比亚迪最新研发的 DM5.0混合动力，与秦 L基本相同。目前还没有正式发布详细资料，不过从他之前的行为来看，我们可以做出一个大胆的推测：1.5升引擎最大输出：74千瓦，最大输出功率：120千瓦/160千瓦 *蓄电池容量：10.08千瓦时或15.874千瓦时 ...
但纯电与混合动力技术并非完全对立、相互竞争,更多的是互补,满足消费者多元需求。这也是为什么比亚迪同时拥有着不容小觑的纯电技术与秦PLUS搭载的DM-i超级混动技术。 DM-i动力系统的精髓在于两部分:其一是动力传动部分,其二是控制部分,接下来我们来揭秘为什么被称之为“超级混动”。
作为插混车型,秦Plus在油耗上已经可以和经典油电混动丰田THS或本田i-MMD较一高下,首要功臣就是DM-i超级混动架构与骁云1.5L插混专用自吸发动机。 个人认为,比亚迪对于汽车电动化历史进程中的发动机技术路线的理解是完全正确的:汽车电动化并不一定是要革发动机的命,而应该在电动化的新平台上为发动机“全面减负”,将...
提到混动,多数人脑海里的第一反应,恐怕会是日系品牌比如丰田的雷凌,因为不论是THS-II还是i-MMD,“封神”已经不是一两天的事情了。近段时间,比亚迪也着实风光了一把,靠着DM-i超级混动,秦PLUS“勇”攀热搜榜头牌,其中一个关键的信息就是43%热效率。
风阻系数,在低速时对车辆的油耗影响微乎其微,不过在高速上,还是能看出一些差距的。比亚迪秦PLUSDMi的风阻系数是0.31,算是不错了,不过仍旧有很大的提高空间。 秦PLUSDM-i是我逢之必推的车型,因为这车在技术层面上,已经十分接近极致了,能够保障极低的油耗的同时又不损失动力,隔音舒适、性能操控,都属上乘。关键是...