决策层，也就是云辇智算中心，凭借比亚迪深度的智能融合技术，智算中心可调取车辆感知层信号数据，通过行云算法，可对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息进行高速运算，实时输出最佳控制策略。这些都比较好理解，那接下来的执行层，就是云辇车身控制技术，包括高度、刚度、阻尼、主动力控制技术，含云辇-C智能阻尼车身...
目前汉EV、唐DMp\腾势D9等车型已经预埋硬件，后期可通过OTA来升级云撵系统。再高阶的云撵A，是带空气悬挂的，首款搭载这套系统的就是腾势N7，最大悬架调节可以达到150mm，另外这个空悬可以实现连续阻尼调节，多腔室可变，达到三级刚度，在抑制加速度俯仰可提升25%，抑制制动的俯仰可提升28%，并且这套空气悬挂系...
总的来看，云辇系统是一种深度集成，且具有高度智能化和电气化的车身控制系统，而在这块领域，以往都是被外资技术所垄断，单凭这一点，比亚迪就已经很值得肯定。当然，技术是有同源性的，大家在云辇系统上看到其它厂商的影子，其实也不奇怪。而作为消费者，我们除了期待云辇系统的实战效果外，其实还可以期待下这套...
云辇系统是什么呢？它是比亚迪发布的全球首个新能源专属智能车身控制系统，其产品矩阵包含云辇-C（汉家族）、云辇-A（腾势N7）、云辇-P（仰望U8）等产品，未来还将推出云辇-X（仰望U9），很遗憾的是小编的腾势D9并不在列，也不知道未来能否通过OTA升级。简单来讲，该车身控制系统可以实现对路面状态、车身姿态...
云辇-P是目前我们能见到的比亚迪最强底盘，搭载于仰望U8上面，虽然目前还没开过，但从纸面的硬实力来看这车以及底盘是绝对不孬的。云辇-P智能液压车身控制系统悬架调节行程可达200mm，比云辇-A多了50mm的行程，既可实现四轮同步升降能力，也可实现单轮独立升降。系统举升力高达5吨，满足高强度越野连续举升需求，要...
4月10日，在比亚迪举办发布会中，发布了全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇，在搭载云辇—X系统的仰望U9出场时，让整个发布会现场沸腾了，不只是因为它炫酷的外观，更是因为它的出场方式有些特别，是跳着舞出来的。“云辇”这个词源自于中国古代，那时候帝王的座驾叫做“辇”，代表着古代对出行的极致追求...
前段时间比亚迪发布了云撵系统，发布会上，U9先是摇摇晃晃走上展台，接着又展示了三轮行驶功能，最后跳起来那一下，全场都惊呆了。涉猎稍广的朋友会瞬间脱口而出，这不就是美国西海岸Lowrider！从形式上来看，U9的动态表现和Lowrider的确有几分相似，但他们在对车辆行驶性能的贡献程度上完全不同。比亚迪的云撵系统共...
比亚迪称王朝品牌的汉、唐两车预计在2023年内推送OTA，从现在算起也只有不到九个月的弹性空间了，升级的系统是“云辇-C”（智能阻尼车身控制系统）。支持升级云辇-C的车型清单为：汉EV冠军版，四驱旗舰型汉EV冠军版，两驱旗舰型（选装DiSuse-C）汉EV创世版，四驱尊享型汉EV千山翠限量版汉DM-p唐EV 2022款四驱...
所以在都是云辇系统的前提下，这套系统还区分为多个版本。王朝汽车和海洋品牌的系列车辆只是用了“云辇C”而已，然而C系统无非是拿FSD做文章，不过是改个名字罢了。FSD可做两种解释，在特斯拉品牌里是完全自动驾驶的意思；在比亚迪品牌里与智能辅助驾驶无关，比亚迪品牌本就不太认可自动驾驶，现阶段只是搞辅助智能驾驶...