林雪萍：当我们说中国企业出海缺乏链主保护的时候，其实我们是在说行业话语权的问题。出海不仅仅考验的是你的制造能力，而且考验你有多大的能量能够跟当地的政府、当地的企业去谈判。我们将其称之为“行业话语权”。实际上我觉得企业出海本来就是一个团体性的协同，这就像一个老鹰捉小鸡的游戏。老鹰是什么？就是属...
9月9日，2024出海高峰论坛在海丝陆丝交汇点厦门正式举行。与会的近千名企业家与10多位来自学界、企业界、海外的嘉宾一起，通过8个多小时的热烈交流，分享了关于中国企业出海的新见解与新体会。《供应链攻防战》作者林雪萍老师在论坛上进行了《全球化2.0的供应链攻防战》的专题演讲，本文整理了林雪萍老师演讲的精...
林雪萍老师是上海交通大学中国质量发展研究院客座研究员、工信部智库专家，著书有《供应链攻防战》《工业软件简史》《质量简史》《五菱之光：一步造车史》等。这次对谈，林雪萍老师为我们分析了全球供应链正在发生的变化，以及中国供应链的机遇和挑战，中国企业出海的心态，不应为“产能过剩”的下策；中国供应链的竞...
无论如何，出海对新能源来讲是一个主旋律，虽然客观上是被动的，但我们在主观上要有主动性，我们要参与全球供应链的再次设计。现在谈到“中国大出海”，我觉得这个“大”不是好大喜功的“大”，而是“大航海时代”的“大”，希望我们能用全球视角去看当下正在发生的事情，要用全球格局进行包容化的布局。谈到布局...
林雪萍：首先，过去几年，中国制造大规模出海呈现百舸争流的态势。实际上这轮出海，涉及的企业、行业非常多元，企业大小、体量也很多样，在全球各地四散开来。我们能够看到，在越南、泰国、墨西哥有大量的新兴中国工厂。逆全球化的声音从四面八方传来，人们以为全球化戛然而止，但这只是站在中国看中国的视角。如果站...
林雪萍:我认为我们对印度的看法充满了偏见,印度作为一个拥有这么多人口的国家,它的市场潜力是任何企业都无法忽略的。我在写书时,确实仔细地考虑了,中国企业出海到底面临着什么样的问题。 首先,在对印度的认知空间上,应该说我们是不及格的,我们的认识很多是片面化的,甚至非常不完整。
这是一次群体性出海。中国制造业从未经历如此大密度的全球出征。行业包罗万象，从手机、电视到汽车、园林割草机等。这也是一次仓促性出海。2018年美国对中国产品加征关税引发了大量代工厂的迁移。从2022年开始，中间零部件的工厂也开始加速移动。中国从“制造力为中心”到“设计力驱动”的切换周期还没有来得及完成，全球...
“其实中国企业‘出海’并不是简单的规避成本，而是真正获取价值，实现一次中期全球化的过程。”林雪萍说，“你会发现，周围的本土企业逐渐成长为一个跨国企业，比如，泡泡玛特2024年130亿元的营收中，有40%已经来自海外了。”此外，林雪萍特别提醒关注“民生供应链”的战略价值。他说，近年来，我们将大量的目光和...
林雪萍首先强调道,“如果我们把跟海外做生意就叫做出海,那中企出海很多年了;但我们现在强调的出海,就是为了跟简单的产品出口区分开来,其核心元素是工厂——移动的中国制造,因此一定要从工厂的视角来理解这次出海。…
作者林雪萍,20多年专注研究全球产业创新与供应链的资深专家,这一次,他带着田野调查的严谨,听取了100多家全球工厂、200多位海外亲历者的倾诉和分析,来自一线鲜活的反馈让我们重新思考:出海的战略从哪儿开始设定;中国式高效率放在海外有效吗;投资是放诸四海皆受欢迎的吗;选择什么人做海外业务负责人;相比资金风险,文化...