首先，从技术层面来看，机械增压技术在美国之所以流行，与其在高性能车辆上的应用密不可分。机械增压通过发动机曲轴直接驱动增压器，为发动机提供更多的进气压力，进而提高动力输出。这种技术在大排量、高功率的发动机上尤为适用，可以在不改变发动机结构的情况下，显著提升动力性能。在美国，大排量自吸车型一直占据主导地位
首先，机械增压器是靠发动机曲轴来驱动，需要消耗发动机自身的功率，所以只能匹配大排量发动机 比如一台额定功率400匹的V8发动机，通过机械增压可以提高到500匹，但是一台200匹马力的2.0L发动机，想要通过机械增压提升到300匹，几乎是不可能的事情。而如今的大环境下，大排量发动机已经自身难保，留给机械增压的生存空间就...
机械增压技术应运而生，其最大特点是消除了涡轮增压的“涡轮迟滞”问题。机械增压器使用发动机本身的动力来驱动增压器，无需依赖废气。只要发动机运行，增压器就能提供稳定的增压效果，不再受废气量的限制。这一技术为汽车制造商提供了强大的工具，使他们能够在不增加排量的情况下，提供更多的动力。在机械增压技术中，...
机械增压的平顺与涡轮增压的迟滞 机械增压最大的优势就是不存在迟滞，原因很简单因为其运转依靠发动机曲轴，曲轴运转、增压器同步运转，只要皮带不打滑这种同步可时刻保持。所以机械增压可以理解为瞬态增压，而所谓的迟滞并非增压系统未增压，只是所增加的压力太小、没有让驾驶者所感受到。所以迟滞更多是指驾驶者感受方面...
值得一提的是，一些迹象表明机械增压技术可能并非彻底退出舞台。有报道称福特野马可能会重新搭载机械增压技术，提供更强大的动力。这表明即使在电气化技术不断推进的背景下，机械增压技术仍有可能在某些情境下找到其生存空间。机械增压技术曾经是汽车动力领域的璀璨明星，为发动机提供了可观的动力增益。随着技术的不断发展和...
首先，需要我们搞明白机械增压的优点，机械增压直接解决了涡轮增压的缺点。只要发动机开始转动，机械增压就开始跟着转，在发动机低转速的时候它就可以表现出很好的增压效果，不存在迟滞性。也就是说，配备机械增压发动机的车型，起步时动力会更强！机械增压也并不是完美的，也有缺点，特别是结构要比涡轮复杂，制造和维修...
常见的机械增压器有离心式机械增压器、双螺旋式机械增压器（又称“罗茨式增压器”或“罗茨风机”）和“鲁式”机械增压器（Roots）。由于早期的内燃机用增压器全部都是机械增压，在发明之初称为超级增压器（Supercharge）。后来涡轮增压发明，为了便于区分，涡轮增压器被称为“Turbo Supercharger”（涡轮式机械增压器[1...
所以由于涡轮增压器存在一个扭矩快速爬升的过程，摩托车则不适合使用这种增压技术，通勤车更不合适。机械增压器可以应用 与废气涡轮增压器不同，机械增压器的扭矩爬升是线性的。这种增压器不依靠发动机排气驱动，其动力来自发动机曲轴；其增压器会通过带轮和皮带连接发动机曲轴，连接方式就像是正时皮带、发电机和压缩机连接...
机械增压之所以诞生,最大的原因就是普通涡轮增压存在“涡轮迟滞”问题。当发动机处于低转速工况下,产生的废气能量不足以让涡轮建立正压,就会出现加速延迟,动力不够连贯 为了解决这个问题,汽车工程师想了很多种解决方案,比如给发动机装上2个涡轮,小涡轮可以在低速区间实现增压,等转速上来再切换到大涡轮 ...
机械增压，顾名思义，就是利用发动机自身的动力来驱动一个压缩空气的装置，从而提高发动机的进气效率和输出功率。机械增压器最早出现在1900年，由戴姆勒汽车的创始人戈特利布·戴姆勒在汽车发动机中安装了“鲁式”机械增压器。后来，随着内燃机技术的发展，机械增压器也出现了多种类型，如离心式、双螺旋式、鲁式等。机械...