涡轮增压器中压气机叶轮与涡轮装配在同一根转轴上称为转子，置于同一转子轴上且一同转动的尚有密封件及承推片等。转子是涡轮增压器的关键部件。除此之外，涡轮增压器还包括正常运转所必须的轴承装置、润滑与冷却系统、密封与隔热装置以及压气机壳、中间壳与涡轮壳等固定件。涡轮增压器因涡轮类型不同而分为径流式涡轮...
另外一点就是机械增压的“潜力”要比涡轮增压低，涡轮增压是通过利用尾气推动涡轮，最高转速能够达到每分钟几十万转，工作温度能够达到900度甚至上千度，而机械增压的巅峰转速也不过每分钟就几万转。所以机械增压的潜力远远不如涡轮增压。除以上这些因素之外，其实影响机械增压大面积使用的，还是受政策的影响，大家都在...
涡轮增压更容易压榨出来高动力。因为增压器是靠废气驱动的，只要增压器尺寸选择好，不管排量大小，一千多转就能直接释放出最大扭矩。平顺与否先不说，起码账面数据足够好看。如今厂家都喜欢宣传零百加速，而且家用车发动机排量普遍都在1.5升-2.0升左右，对它们来说涡轮增压无疑是提高加速性最简单有效且低成本的方案。
机械增压就无所谓,可以和发动机更好的匹配,效果更好,只不过油耗比涡轮增压的高一点,所以,高级车都是机械增压,或者机械-涡轮双增压,低速用机械,高速用涡轮。代表车型有:路虎揽胜、保时捷卡宴、奔驰S65AMG、奥迪A8L、宝马7系等。 总结: 总之,机械增压与涡轮增压各有利弊,机械增压适合不需要高速运行的驾驶情况,涡轮增压...
原因一:涡轮增压器体积小 涡轮增压的体积要比机械增压小很多,哪怕是尺寸更小的车型也可以加装涡轮增压,所以相对比较普及,更容易实现规模化生产。 原因二:机械增压太费油 涡轮增压主要是对发动机废气的一个再利用,在涡轮增压器提升动力的同时,又能够保证小排量发动机的油耗,非常经济适合家用。而机械增压的目的只有提升...
机械增压之所以诞生，最大的原因就是普通涡轮增压存在“涡轮迟滞”问题。当发动机处于低转速工况下，产生的废气能量不足以让涡轮建立正压，就会出现加速延迟，动力不够连贯 为了解决这个问题，汽车工程师想了很多种解决方案，比如给发动机装上2个涡轮，小涡轮可以在低速区间实现增压，等转速上来再切换到大涡轮 有的车企...
第一种解决方案就是低惯量涡轮，这个低惯量其实就是采用直径更小的叶片，只需要很少的废气就能驱动，在发动机1500转左右就能实现增压，有效缓解涡轮迟滞现象，提高涡轮的响应速度 但是低惯量涡轮只能覆盖中低速的工况范围，中后段的动力输出不足，所以只适合用在家用车上 二级涡轮增压 第二种解决方案就是采用二级涡轮...
汽车机械增压和涡轮增压有以下区别: 1、缺点不同。机械增压:涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,即使经过改良后的反应时间也要1.7秒,使发动机延迟增加或减少输出功率。涡轮增压:加速效果不是很明显,与自然吸气引擎差别不大。会损失发动机部分动能,机械增压靠皮带带...
涡轮增压 涡轮增压是靠发动机排出的废气驱动增压器实现增压的，可以通过控制进入增压器的废气量来选择性控制是否增压，在不需要动力的时候废气直接排放，增压器不工作，这时候可以降低油耗。需要动力的时候再将废气引导至增压器进行增压，增压控制更加灵活，因此比机械增压更省油。而且涡轮增压器靠废气驱动，不会消耗更多...