在改装届将2.0L的K20A改装到600到700马力的也只能说是常见，千匹改装也不在少数，从此可见K20A被称为传奇发动机实属不为过。说到K20A也不得不说说本田的i-vtec技术，本田应以为傲的王牌技术。经济省油与澎湃的动力一直是“鱼与熊掌不能兼得”这一说。知道1989年本田非常大胆的朝着这方面想要双者兼顾，研发出了...
本田K20A红头发动机的绝唱:TypeR 探索本田TypeR的魅力,这款FD2车型行驶了3万公里,被誉为TypeR系列的巅峰之作。它搭载了K20A红头VTEC万转自吸发动机,带来令人心动的声浪。原厂配备的LSD(限滑差速器)和Brembo四活塞卡钳,确保了卓越的操控性能。双叉臂后悬架和冠军白车身设计,加上宝石般红色的启动按钮和仪表指针,展现出...
本田红头K20A发动机:速度与激情的象征 探索本田红头K20A发动机的传奇,这款发动机搭载在思域Type R上,成为了速度与激情的代名词。🏎️ 它能够输出高达225马力和215牛米的惊人扭矩,让这款车在筑波赛道上以1分04秒的成绩刷新了量产前驱车的速度记录。🏁 这款发动机不仅性能卓越,还配备了原厂LSD、Brembo四活塞卡钳...
对于专门研发本田改装套件的S1 Builds来说，即使最佳改装范本早已出现，但秉持一向不爱随波逐流却的作风，历经一番酝酿也思索出这个以本田超小货卡Acty为车辆平台，同时搭配K20A引擎移植的创意改法！采双门货卡设计的Acty，就是一般常见的发财车外型即使毫无性能化、跑格化可言，但隶属K Car Pickup Truck级别，全然...
就像这辆高龄20岁有余的CR-V一代目，纯粹只将引擎变更为“红头双凸”的K20A式样，除了马力一举飙破200hp大关，最高转速还能直上8400rpm搭配根本性能跑车改装一般的悬挂、底盘升级，在本田迷眼中绝对是神级劲车一枚。以当前车辆鉴赏眼光而言，属于上世纪休旅概念的本田 CR-V一代目，即使采用同时代Civic MK6相同平台...
曾经熟悉的B18C红头引擎已被全新替换,取而代之的是Type-R版本的K20A红头引擎。无论是B18C还是移植自其他车型的K20A,它们都代表着本田粉丝心中的激动。在高端民间赛事中,本田思域的赛车无一不搭载这两款红头引擎。它们的高转速魅力令人无法抗拒,拥有巨大的调校潜力,深得民心,神秘莫测。
本田K20A和K24A两款引擎，虽同属本田系列，但在多个方面存在显著差异。从转速来看，K20A原装机器可达到9000转，而K24A原装机器的最大转速为8000转。此外，它们的缸盖、凸轮及VTEC启动技术也各有特色。具体来说，K20A的VTEC启动是通过控制凸轮和缸盖实现的，技术细节与K24A有所不同。K24A的VTEC启动方式则是通过控制缸盖和...
从整车设计的角度来看,本田K20A算不上非常优秀的发动机,只能算是比较有特色的发动机,它的特色就在于VTEC和优秀的高转速动力输出。 为什么?当一个性能车的设计师,尤其是超跑设计师,或者一个打算换发动机的爆改玩家,他在挑选该用什么发动机的时候,他首先考虑的不是发动机的排量是多大,而是考虑在功率够强的情况下,发动...
当年为了向世人证明本田公司拥有制造汽车的能力,一众热血青年在本田宗一郎的带领下加入了那个原本只属于欧洲车厂的F1比赛,那也是本田筑梦的开始。在接下来的每个年代里,本田都能给我们带来特别的感动,K20A发动机就是其中之一,它是本田在进入21世纪后推出的主力发动机。 本田在制造发动机方面,确实有着令人倾佩的过硬实力...
本田K20A是一款备受车迷推崇的发动机，作为本田最后的红头发动机，它代表了本田在科技、制造工艺等方面的集大成者。K20A采用小角度气门夹角设计，进排气布局为前吸后排的反置式布局，全铝合金材质打造，以高强的耐用度著称。它的缸体强度是本田民用高性能发动机中最为优秀的，采用86.0mm的缸径和冲程的正...