日本K-car有多疯狂？6轮本田拖挂和履带车见过吗？K-car是日本独有的产物，日语“kei jidosha”，也就是“軽自動車”的发音直译，也叫Kei Car或者K-Car。因为岛国资源非常有限，所以提出了以燃油经济性为首要目的的国民车概念，经过多次修改规定，最终在1990年限定K-car标准排气量不能超过660cc，马力不能超过64匹...
这个64 PS(47 kW;63 hp)的功率限制与当时任何K-car制造商达到的最高输出相匹配,并且是制造商之间为避免K-car级马力战争而达成的绅士协议。唯一一款超过这一限制的K-car发动机汽车是Caterham 7 160,这是一款轻型英国跑车,预计不会符合K-car的资格,尽管它足够小(在尺寸和排量上)已经符合规定。它的发动机额定功率...
K-CAR没有改装潜力，充其量只能装饰装饰，这就显得很矛盾了；如果日本的汽车改装可以随心所欲，那么K-CAR就不会成为主流，反之则说明有些汽车圈里道貌岸然的公知所讲的都是谎言。日本流行K-CAR的原因是车辆的实际报废周期很短，而那些所谓的改装车文化也只是“被放大的小圈子”而已。「年检」是日本流行K-CAR的核...
所以他们日常开K-car出去,反而比普通汽车方便一些。 有政策扶持 然后这个K-car,其实还有不少政策扶持的,和国内新能源车有点像,免购置税,还给补贴什么的。 第1点:在日本买正常的车子,是要提供车位证明的,但是买K-car是不用的。只要在大城市、人口比较多的一些城市里,申报一下车辆存放的地点就可以了。 第2点...
日本K-car有多疯狂?6轮本田拖挂和履带车见过吗? K-car是日本独有的产物,日语“kei jidosha”,也就是“軽自動車”的发音直译,也叫Kei Car或者K-Car。因为岛国资源非常有限,所以提出了以燃油经济性为首要目的的国民车概念,经过多次修改规定,最终在1990年限定K-car标准排气量不能超过660cc,马力不能超过64匹,...
日本的K-Car在中国难以普及，主要是由于中国消费者的购车习惯、交通环境、政府政策以及对安全性的高要求等因素综合作用的结果。尽管K-Car在日本市场表现卓越，但在中国的市场环境下，其优势并不能充分发挥。因此，K-Car在中国市场的推广面临着诸多挑战，短期内很难实现广泛普及。未来，K-Car能否在中国市场找到立足之...
如今在国内市场常见的乘用车型不外乎是SUV、MPV以及传统的轿车,然而在日本市场除去这些车型以外,还有一种车型也受到日本老百姓的广泛喜爱,这种车型就是K-Car。 如果去过日本,就会发现街道上奔跑或停靠在私宅车位上的相当多的是660cc以下的黄牌小车K-Car。这与国内最常见的、...
日本K-car有多疯狂?6轮本田拖挂和履带车见过吗? K-car是日本独有的产物,日语“kei jidosha”,也就是“軽自動車”的发音直译,也叫Kei Car或者K-Car。因为岛国资源非常有限,所以提出了以燃油经济性为首要目的的国民车概念,经过多次修改规定,最终在1990年限定K-car标准排气量不能超过660cc,马力不能超过64匹,...
日本K-car有多疯狂?6轮本田拖挂和履带车见过吗? K-car是日本独有的产物,日语“kei jidosha”,也就是“軽自動車”的发音直译,也叫Kei Car或者K-Car。因为岛国资源非常有限,所以提出了以燃油经济性为首要目的的国民车概念,经过多次修改规定,最终在1990年限定K-car标准排气量不能超过660cc,马力不能超过64匹,...