带附加气室的空气弹簧主要由3部分组成:空气弹簧、附加气室和连在2者之间的连接管路。此外,还有高度控制阀等辅助结构。 对于带附加气室的空气弹簧,为实现半主动控制,调节悬架的阻尼和刚度,需要了解悬架的阻尼和刚度与哪些因素有关。通过进行大量试验,并结合国内外相关学者的研究结果,总结出影响悬架阻尼和刚度的5点要素:...
为了进一步研究空气弹簧的频率特性,再对空气弹簧的固有频率做定量分析。在载荷 M=190Kg、不同活塞面积下,计算得到的空气弹簧固有频率与外部容器容积的关系曲线。可得: (1)对于带附加气室的空气弹簧,当外部容器容积小于 0.01m3时,增加外部容器的容积时弹簧频率急剧减小,可以有效地降低空气弹簧的静刚度;当外部容器的容积...
带附加气室空气弹簧力学特性参数试验
利用此方程,搭建了仿真模型,进行了仿真,分析出了变附加气室空气弹簧的一些力学特性。由仿真模型的示波器图形看出,仿真的偏差不大,可以正确反映当空气弹簧—附加气室系统的一些参数变化时,空气弹簧力学性能的变化趋势,这也为后续的试验研究奠定了基础。
带附加气室空气弹簧动态特性仿真与试验研究
带附加气室空气弹簧动刚度的线性化模型研究
农业大学工学院江苏省智能化农业装备重点实验室江苏南京摘要目的研究带附加气室空气弹簧节流孔面积对弹簧振动特性参数的影响规律为实现弹簧出力连续精确可调及后续车辆空气悬架系统的主动控制提供理论依据方法以美国凡士通公司型膜式空气弹簧为试验对象构建带附加气室的空气弹簧系统研究初始气压及节流孔面积对弹簧振动特性参数的...
基于流固耦合的带附加气室空气弹簧的力学特性研究
王家胜朱思洪 * (南京农业大学工学院江苏南京210031) 摘要:基于工程热力学和空气动力学理论分别建立了带附加气室空气弹簧系统各元部件的状态方程和动力学 方程,为了简化复杂的非线性模型,根据泰勒级数理论,利用小偏差线性化的方法在小振幅的条件下对各方 程进行了线性化处理,并推导出了带附加气室空气弹簧动刚度的线性...
空气弹簧附加matlabsimulink仿真研究连接管路气压 10汽车诊所图1空气弹簧要要要附加气室简化模型Matlab/Simulink环境下带附加气室空气弹簧的仿真研究李蒋郭旭红一尧课题研究的意义汽车悬架上,既要有弹性元件,用来缓冲汽车振动,也要有阻尼原件,消耗振动能量,衰减振幅。而空气弹簧本身只能起到弹性元件作用,那么还需要外加阻尼器...