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在进入到新能源时代后，很多电动车为了美观，也会采用类似的长车头设计，小米SU7也是如此。只不过，小米SU7出于空气动力学的考量，采用了比较圆润的设计，所以看起来会有些保时捷的影子；但细看的话，它的设计和保时捷其实并不相同，我个人认为没有所谓的“搬运”和“借鉴”。问题二：小米SU7到底好不好开？我认为...
公司的小米SU7到了有一段时间，这段时间开下来，天涯君就一个感受，车是足够拉风，但真的不值30万。回头率绝对够高 天涯君这台小米SU7选的是“海湾蓝”外观和红色内饰，在眼光的照射下，显得格外夺目，加上轿跑式车身，开在路上的回头率绝对是拉满。一是因为小米SU7本身的设计就是酷似保时捷Taycan，较长的车...
总体来说，这辆小米SU7基本上是目前主流技术水准。在外观、内饰以及内部结构上，和一些国内外大厂不谋而合，有着异曲同工之妙。那么，关于这辆车更详细的驾驶品质，续航电耗，甲醛测试，还请继续关注我们后续对小米SU7的详细拆解。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
那说完驾驶感受,我们再聊点 SU7 上有特色的地方。 先看小米车机,流畅度、人车家生态啥的就不多说了,这本来就是它的强项。 在车机的主页面上,小米是拿出三块卡片分别给了车控、音乐和导航,这三者可以滑动,但不能再增加别的应用进来。 当你用手机镜像,手机屏会浮在上头,如果点进手机的应用,手机屏就会变成第...
车机部分，小米SU7可以说是目前车机界的天花板水平了，和目前大家认为比较好用的华为鸿蒙车机、蔚来专门打造专属手机适配车机的形式还要全面。先给大家报一报它的硬件信息，小米SU7搭载16.1英寸3K中控屏，搭载骁龙8295座舱芯片；屏幕四边带pin接口可以外接小米生态拓展，后排座位也提供底座连接小米pad和苹果ipad，实现五...
再换句话说是骁龙888的电脑版芯片。当时的小米号称“驯龙高手”（小米11系列的烧wifi是当时错误用了低温焊锡导致SOC脱焊的问题），一个连骁龙888都搞得定的厂家，再加上澎湃OS，SU7的车机体验就是现阶段的最强水平，没有之一，比华为还强的那种。接下来就到了选择困难症的纠结时间了，...
在车身结构上，小米SU7采用了小米超级大压铸技术，拥有9100t最大锁模力的压铸设备，并且自研了小米泰坦合金。智能驾驶方面，小米计划在2024年进入行业第一阵营，同时全栈自研了智能驾驶技术。智能座舱方面，小米SU7配备了16.1英寸的中控大屏，支持3K超清分辨率，拥有91.7%的屏占比。此外，新车还拥有56英寸的HUD抬头...
在顶配版车型上，雷军之前释放的所有小米SU7的亮点配置全部配齐，800V快充、空气悬架＋CDC、101kWh的麒麟电池、电吸门、56英寸的AR-HUD、电动尾翼、布雷博四活塞卡钳，还送了冰箱、Nappa真皮座椅、25扬声器，真要算下来，5万并不算贵。当然，这和雷军的营销能力有很大关系，毕竟此前释放出来的消息，会让消费者认为...
2024年1月5日，雷军操盘小米SU7，从北京出发，历时15小时，覆盖1276公里的距离，到达上海。这不仅是对个人耐力的考验，更是对小米SU7在极端条件下性能的直观展示。测试过程中，雷军亲自体验了HUD（抬头显示）、智能驾驶、座舱交互等多项功能。作为一个资深的程序员，他的角色转变为终极用户，为研发团队提供了宝贵的...