后备厢方面,2023款东风日产奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版整体表现比较出色,不仅地台十分平整,而且后排座椅还支持比例放倒,能够进一步拓展使用空间。对于2023款东风日产奇骏 e-POWER 超混双电机四驱至尊版的后备厢基础数值,我们也进行了实测,开口长度为928m;开口宽度为1125mm;后备厢进深为930mm;后备厢地台与内部车顶...
这也意味着奇骏e-power不会受到亏电的影响从而使得提速大打折扣,这就要比背着大电池的插电增程产品持久得多了。e-4ORCE雪狐电 四驱:能越野,还能治晕车 奇骏e-power现在的搭载的是一套叫e-4ORCE雪狐电四驱系统,它的作用已经不单单用来提升脱困能力了,在日常驾驶中可以解决坐电车就会晕车的问题。提供的双电机...
1400公里长测奇骏e-power版!只能加油四驱电动SUV,油耗有多少?官方宣称这是一台没有里程焦虑“只烧油的电驱车”,听上去很有意思,但这不就是增程车吗?省油确实会,但高速比市区费油也是常识,为了测试它的油耗表现,我们直接上了高速,一脚油门下去就是1400多公里。我们试驾过程中平均车速到了70km/h,仪表中显示的百...
对了,奇骏e-power由于配备现在是前后双电机,需要更大的空间,所以备胎被取消了,行李箱空间虽然没变,跑长途总是让人感觉心里不踏实,购车的朋友需求留意一下。 驾驶:亏电不存在,提速不影响 尽管奇骏e-power上搭载的増程器还是燃油版上的1.5T涡轮增压发动机,但由于现在主要作用是充电,不再参与驱动,所以发动机的参数下...
奇骏e-POWER的外观与燃油版车型基本保持一致,依旧采用家族经典设计,只有几处不太显眼的“e-POWER”蓝色标识表明其身份。同时,相较现款第四代奇骏而言,新车的长宽高均发生了细小变化,不过轴距均保持一致,车内依旧有着出众的乘坐空间表现。 前脸经典的“V-motion”设计语言令人过目不忘,熏黑且面积硕大的进气格栅视觉冲...
奇骏e-POWER的外观与燃油版车型基本保持一致,依旧采用家族经典设计,只有几处不太显眼的“e-POWER”蓝色标识表明其身份。同时,相较现款第四代奇骏而言,新车的长宽高均发生了细小变化,不过轴距均保持一致,车内依旧有着出众的乘坐空间表现。 前脸经典的“V-motion”设计语言令人过目不忘,熏黑且面积硕大的进气格栅视觉冲...
跑长途还能这么省 测试日产奇骏e-power 【太平洋汽车 评测频道】前不久日产推出了搭配全新混动技术的奇骏(参数丨图片)(询底价|查参配)e-power,宣传上说这是一台没有里程焦虑"只烧油的电驱车",听上去很有意思,实际上应用的还是增程技术。省油其实是增程车的优势,但高速比市区费油也是常识,所以为了测试一下这...
能否重回主流——体验奇骏e-POWER 曾经日产 奇骏在国内也有着不错的销量和认可度,而换代后由于日产激进的三缸策略以及一些众所周知的原因,使得这一代燃油版奇骏几乎无人问津,而日产也引入了搭载自家e-power混动的奇骏车型,并给出了看起来很有诚意的参数配置以及指导价,出于好奇我自然也去体验了一下,看看其实际...
全新驾乘体验 试驾东风日产奇骏e-POWER 历时5年研发、耗资190亿元打造的第四代奇骏,在国内市场产生了“水土不服”的情况,究其原因在于国内消费者对“三缸机”始终保持抵触心理。再加上电气化浪潮愈演愈烈,第四代奇骏的日子并不好过。于是,东风日产推出了搭载全新动力的奇骏e-POWER。根据厂家宣传,这是一台没有...