奇骏e-POWER首先搭载了一台可变压缩比的1.5T三缸发动机，这台发动机的技术有多复杂，我想我不必在这篇内容里阐述了，总之这台发动机可以在改变压缩比的情况下用1600转到20000转这个范围内实现最佳燃效区间发电。其次，这台发动机的发电效率非常高效，结合可变压缩比技术，在1600转到2000转这400转差距内能满足电池亏电情...
但是结构太简单了,故障率很低。 举报 一等肃勇公 2023-05-13 9 这车终于憋出来了,重新开流水线的荣耀真是辛苦了 举报 月球是空心的 2023-05-13 8 合资还是阉割了点东西后排可前后滑动就挺好,减了;后排椅背可调节的角度也少了。不过瑕不掩瑜。 举报 幸运空空天看咯 2023-05-13 还有菱形花纹...
目前订单接近万台,摆在日产面前的是另一个痛苦:相比于燃油版奇骏没订单的尴尬问题,奇骏e-POWER的问题是无法快速交付。 不是日产没有提前准备,市场预期是18.99万的标配车型会更加走量,因为日产给出的配置单是标配车型就已经将性能拉满,L2、e-4ORCE、智能车机、e-POWER全线标配。 但让人意外的是满配的19.99万车型...
首先，e-Power系统的一个显著优势在于它不需要传统的变速箱。这意味着驾驶过程中不会出现顿挫感，同时也省去了变速箱的保养和维护成本。简化的结构也降低了故障率，使得驾驶更加安心。而系统中的电机和电池部分，由于设计精良，也基本不需要特别的保养。其次，奇骏e-Power的电池体积相对较小，这也意味着自燃的风险相...
容量仅2.1kWh，充满和放空的速度都会很快，其动力电池要频繁的承受高倍率充电，这会一定程度的影响动力电池使用寿命；所以e-POWER只是帮助日产汽车节省了制造成本，对于用户而言，后期更换动力电池的频率也许会比较高，用车的代价自然也会高一些。这就是轩逸和奇骏e-POWER销量低迷的原因，现在还没有到动力电池故障普遍...
感谢懂车帝邀请我参加鲜试官的新车试驾活动,本次对5月份新上市的日产奇骏 E-POWER进行试驾,最早之前乘坐过奇骏这款车,它的座椅填充很充足,乘坐给人的感受就像是乘坐大沙发一样,所以给我的感受比较好,况且这次的体验是电驱车,因为本人开了13年的车全部都是燃油车,所以对电驱动车非常期待,听身边朋友说,开完电车不...
②第二点就是,e-Power系统不需要变速箱。没了变速箱那就不顿挫了,也不用保养维护变速箱了,结构也简单了,故障率自然更低了。而多出来的电机电池部分,基本不需要保养的。这就是e-Power系统带来的好处了。 ③第三点就是,电池小,自燃的可能性也比较低,这就是安全问题,无论是纯电还是大电池的混动,自燃起来是...
2023-09-19发布 开着奇骏e—power走川藏线是个什么样的体验?#此生必驾318 #318川藏线 #奇骏epower @东风日产 加载中… 作者提到的车系: 奇骏3.82分 最低售价: 11.89万 最高降价: 6.10万询底价 参数图片车友圈问答二手车(980辆) 9评论38点赞收藏分享 表情图片同时转发到车友圈发布评论 ...
增程式技术确实并不复杂,就是发电机发电,电机带着车跑,就这么简单,但做好可太难了,而奇骏e-POWER做到了。同样相比较而言增程式汽车的结构更加简单,机械部件更少,相对而言故障率更低,更何况这已经是第二代e-POWER技术,上一代早已在市场上证明了其可靠性。很多如今做混动车型的企业都在强调有电没电都省油,但好...