去年，在轩逸推出e-POWER车型的时候，官方就曾公布消息说，奇骏将来也会推出e-POWER车型。再后来，奇骏e-POWER也在海外率先上市并在2023上海车展亮相。直至近日，东风日产官方也在国内正式发布了超混电驱奇骏车型，相较于燃油版车型，奇骏e-POWER最大的亮点无疑是搭载的第二代e-POWER混动系统及e-4ORCE雪狐电四驱...
值得一提的是，由于电机的输出特性，奇骏e-POWER在高速行驶时电机效率会降低，从驾驶者的角度来看，高速加速可能会稍显吃力，需要提前计划超车。不过，在高速行驶时，奇骏e-POWER的发动机和风噪音控制表现出色，再加上驾驶辅助系统的帮助，高速巡航时的感受与电动车几乎没有区别。山路行驶表现如何？虽然奇骏e-POWER是一...
我们来简单说一下奇骏这套e-POWER动力系统。它的运转逻辑是利用发动机用作发电功能，不直接驱动车轮，产生的电力会存储在一个容量大约为2kWh的电池中，然后通过电池同时驱动前后轴电机，让车辆实现全时四驱的动力。那么这套e-POWER是怎么达到节油效果的呢？我分析了3个方面，第一是在城市中经常出现的拥堵状态以及等红...
按照官方的说法，奇骏e-POWER能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，所以奇骏e-POWER不是全时四驱，而是适时四驱。在这里聊聊全时四驱和适时四驱的区别：全时四驱是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。适时四驱是只有在适当的属时候才会转换为四轮驱动，而在其...
奇骏e-POWER配备前后双电机,前电机最大功率为150千瓦,峰值扭矩为330牛·米;后电机最大功率为100千瓦,峰值扭矩为195牛·米,这些参数在各方面都表现出色。此外,该车还搭载了雪狐电四驱e-4ORCE系统,提供自动、经济、运动、雪地和越野等五种不同模式。
奇骏e-POWER已经进行了上市发布,我们先来说说价格,它一共有两个配置,价格分别为18.99-19.99万元。实际上这个定价,再考虑它是一款混动全时四驱的SUV,在同级车型中相比我觉得还是挺有诚意的。今天懂哥就来试一试这款,奇骏e-POWER。 首先我们来看看静态部分,奇骏e-POWER与燃油版奇骏的外观设计基本一致,整体车身线条同样...
说到超混电驱奇骏所搭载的这套第二代e-POWER动力系统，简单来说，其实这就是一套增程式的混合动力系统。它的工作原理是发动机只发电，车辆100%由电动机来驱动，因此它也属于“全时电驱动”的设计。不过， 相较于丰田THS和本田i-MMD等具备发动机驱动车轮模式的油电混合动力系统不同，日产e-POWER系统架构更为简单...
日产e-POWER作为一种油电技术，其中e-POWER的发动机只供电不驱动，相比混动车型，100%全时电驱的e-POWER在表现上更接近于纯电动车。奇骏e-POWER还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，百分百电四驱，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越，能量传输更快，效率更高，带来更...
因此，e-POWER在起步或提速时响应速度来得更快。以四驱奇骏e-POWER为例，实测其零百加速时间为6.9秒，同级其它油混车型，比如荣放双擎四驱的零百加速时间到了9.3秒。理想、问界则采用了大电池增程式混动方案，其电池电量达到40度。你知道40度的电池机构有多重吗？按能量密度较高的三元锂电池计算，也得240公斤...