一般是发动机内部产生的异响，比如轴瓦磨损严重产生了异响，拉缸产生的异响，一直爆震导致气缸壁受损带来的异响。总之就是在不缺少机油的情况下，发动机内部发出较大的异响，一定是内部零件有损坏，也是需要大修的。4.顶气门 因为某种故障，比如正时皮带断裂，导致气门与活塞撞击在一起导致两败俱伤，气门和连杆都弯曲了，...
发动机大修指的是发动机内部出现异常磨损了，比如我这个车如果保护不到位那就会造成拉缸，就要大修。有些车使用了劣质的机油，导致发动机运行过程中润滑不到位出现了异常磨损，比如活塞把燃烧室的缸壁拉花了，变得不再光滑这就是拉缸，就要大修。或者是曲轴上的大瓦小瓦没有得到足够的机油润滑，导致光滑的表面出现了一条...
相比之下，大排量车型的确能支撑更长的使用里程。一般来说，只要保持良好的保养习惯，20万至50万公里之间，即便需要大修发动机，也属正常现象。但并非所有车型都如此。对于以下三大车型，车主们务必当心。它们的发动机使用寿命，往往远未达到这个公里数上限。首先便是国产小排量车型。由于动力设计的狭隘性，此类车型很难...
发动机经过大修后，驾驶员通常会感觉到动力下降，这并不是错觉，而是一种常见的现象。在这篇文章中，我们将深入探讨为什么大修后会出现这种情况，以及如何理解和管理这种动力下降。大修的目的：大修通常是对发动机进行全面维修或重建的过程，旨在修复或替换发动机的关键部件，以确保其性能和可靠性。这种维修可能包括替换活塞...
现如今大修发动机这个概念正在远去，也就是说只要合理用车、按照厂家标准对车辆进行保养，车辆跑个40万公里以上是完全没问题的。毕竟现在的汽车发动机设计寿命普遍都在10-15年/20-25万公里的范围，设计寿命以内很难出问题，而发动机在过了设计寿命之后只要保养妥善也很难出问题。所以车子跑多少公里大修其实是没有标准且...
所以我认为不论是从理论上来说还是从心理上来说，发动机大修以后动力下降的情况几乎是不存在的，如果真有，那更有可能是维修不到位导致的。发动机大修时一定要用原厂零配件，因为零配件质量对维修效果的影响非常大。对于机械类的零件来说，原厂件的耐久度、材质、精度都是非常高的，而非原厂件综合性能会差很多。...
不是现在不提倡大修发动机，现如今的车子只要按照车辆手册的要求进行保养，不用劣质的机油、汽油，不过度进行清洁养护，根本用不着去大修发动机，即便跑个30、40万公里也没必要大修，发动机大修已经逐渐离我们远去。所以并不是现在不提倡大修发动机，而是需要大修的发动机太少了，从来不存在什么提倡、不提倡大修发动机的说法...
不会有大的偏差，零件的材质和加工精度很重要。如果使用原厂配件，修复效果会好很多。装配工艺对发动机大修也有很大影响。原厂发动机在装配时用电动扭矩扳手拧紧。每个螺钉的扭矩都有自己的标准。每台发动机的螺钉拧紧扭矩相同，从而保证了发动机性能的一致性。检修时，维修人员很少按照厂家要求拧紧，凭经验组装。这就造成...
进气系统漏气是发动机大修后的常见问题。进气系统漏气往往会导致发动机运转不稳定，也会导致我们的发动机变弱！另外，目前车间的发动机检修一般都是人工进行。虽然在发动机大修时，各部件之间的配合间隙是根据要求进行调整的。但在具体操作中，例如活塞离合器的装配，人为因素发挥了很大的作用。在连杆机构中，用塞尺测量活塞...
发动机大修是指更换内部主要零部件和更换机油及滤清器，主要零部件包括：曲轴、活塞、连杆、缸套、气门组件、活塞环、活塞连杆、气门座圈、曲轴连杆、活塞环、正时皮带、曲轴后油封、变速箱前油封。发动机大修后的注意事项是：1、避免高转速；2、冷车启动时先热车；3、按载重规定载重；4、避免急加油、急刹车；5、注意...