这种方法将一个站间划分为若干个闭塞分区，并根据运行列车的速度级别来决定空间间隔的闭塞分区数量。通常，轨道电路或记轴装置被用来划分这些闭塞分区，它们不仅具有列车定位功能，还能检查轨道的占用情况。在固定闭塞条件下，每个闭塞分区都会自动检测轨道的状态，并根据列车前方闭塞分区的状态来自动发送和接收具有速度差异...
固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端,一个相对固定点,后行列车开始制动点为开始减速的闭塞分区的始端,一个相对的固定点。准移动闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端,为固定点,留有一定的安全距离。后行列车开始制动点为目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的,为非固定点。移动...
固定闭塞名词解释 固定闭塞以固定的闭塞分区为单位作为追踪列车间的安全间隔,是城市轨道交通系统的一种闭塞方式。固定闭塞是空间距离分割的闭塞分区,一个闭塞分区有固定的起始公里里程,固定闭塞一般有地对车的速度指令信息,甚至有时候都没有信息交互的,例如半自动闭塞和站间闭塞靠司机目视行车。
固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端,后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端,这两个点都是固定的,空间间隔的长度也是固定的,所以称为固定闭塞。其特点:线路被划分为固定位置、某一长度的闭塞分区;一个分区只能被一列车占用;列车间隔以闭塞分区为单位,而与列车在分区内的...
;固定闭塞概念;固定闭塞是一种相对半自动闭塞而言比较先进的区间闭塞制度,它是在闭塞区间的始端设置通过信号机,区间设置连续的轨道电路。如图所示,通过信号机具有红、黄、绿三种灯光。列车进入闭塞分区时轨道继电器落下,信号机显示红灯;而后一闭塞分区没有列车时,轨道继电器吸起,但此时信号机也显示红灯,这样保证前列车...
#优质作者榜#在地铁系统中，固定闭塞是一种常见的信号闭塞方式。它将轨道线路划分为一系列固定的闭塞区间，每个区间在同一时间内只能被一列地铁列车占用。当地铁列车进入一个闭塞区间后，其他列车必须等待该区间被释放后才能进入。这种闭塞方式主要依赖于轨道电路和信号设备来实现。每个闭塞区间的起点和终点都设有信号机...
固定闭塞:约3-5分钟;移动闭塞:约90秒-2分钟 固定闭塞的最小列车间隔取决于闭塞分区的长度和列车制动性能。每个闭塞分区需被完全占用或释放后,后车才能进入,导致间隔较长,通常为**3-5分钟**。 移动闭塞通过实时通信(如CBTC)动态调整安全距离,列车后部实时定位并计算与前车的动态间隔。此方式大幅缩短间隔,典型值...
固定闭塞速度码模式ATC，即基于普通音频轨道电路的ATC系统，其轨道电路传输信息量有限，每个闭塞分区仅能传送一个信息代码。这类系统列车必须保持一个分区的安全距离，导致限速和低效。目前，提供此类产品的知名公司包括英国WSL公司、美国GRS公司、法国ALSTOM公司以及德国SIEMENZ公司等。▍ 目标距离码模式 目标距离码模式通常...
移动闭塞与固定闭塞的主要区别是:在移动闭塞的情况下,区间正线不再划分固定的闭塞分区或轨道电路区段,车-地信息传输不再通过有线方式进行,列车制动的起点和终点不再是固定的。 移动闭塞将前行列车的后部看成是假想的闭塞分区或轨道电路区段,由于这个假想的闭塞分区或轨道电路区段随着前行列车的运行而移动,因此,称为...
这就类似准移动闭塞,它在一定程度上比固定闭塞灵活一些了,但还是有一些限制在那。 最后就是移动闭塞啦,这可牛了。就像我那次去参加一个活动,大家都可以自由地走来走去,随时根据周围的情况调整自己的位置和行动。移动闭塞就是这样,它可没那么多死规定,列车可以根据实时的情况灵活地调整,更加高效和智能。 哎呀,说了...