固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三者(de)区别 传统(de)固定闭塞制式下,系统无法知道列车在分区内(de)具体位置,因此列车制动(de)起点和终点总在某一分区(de)边界.为充分保证安全,必须在两列车间增加一个防护区段,这使得列车间(de)安全间隔较大,影响了线路(de)使用效率. 准移动闭塞在控制列车(de)安全间隔上比...
固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三者的区别移动闭塞的线路取消了物理层次上的分区划分而是将线路分成了若干个通过数据库预先定义的线路单元每个单元长度为几米到十几米之间移动闭塞分区即由一定数量的单元组成单元的数目可随着列车的速度和位置而变化分区的长度也是动态变化的 固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三者的区别 传统...
百度试题 题目固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞的追踪目标点分别是什么?相关知识点: 试题来源: 解析 固定闭塞追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端。 准移动闭塞追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的末端。 移动闭塞追踪目标点是前行列车的尾部。反馈 收藏 ...
固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端,一个相对固定点,后行列车开始制动点为开始减速的闭塞分区的始端,一个相对的固定点。准移动闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端,为固定点,留有一定的安全距离。后行列车开始制动点为目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的,为非固定点。移动...
固定闭塞、 准移动闭塞和移动闭塞三者的区别 传统的固定闭塞制式下, 系统无法知道列车在分区内的具体位置, 因此列车制动的起点和终点总在某一分区的边界。 为充分保证安全,必须在两列车间增加一个防护区段, 这使得列车间的安全间隔较大, 影响了 线路的使用效率。 . O4 ~ 4 n6 ~ % O " Y1 h+ ]* @4 c...
这就类似准移动闭塞,它在一定程度上比固定闭塞灵活一些了,但还是有一些限制在那。 最后就是移动闭塞啦,这可牛了。就像我那次去参加一个活动,大家都可以自由地走来走去,随时根据周围的情况调整自己的位置和行动。移动闭塞就是这样,它可没那么多死规定,列车可以根据实时的情况灵活地调整,更加高效和智能。 哎呀,说了...
移动闭塞 1．固定闭塞固定闭塞将轨道划分为固定的闭塞分区，不管前车还是后车都是用轨道电路来监测的，所以系统只知道列车在哪个区段并不知其具体位置，所以列车的控制必然是分级的、阶梯式的。在这种制式中，需要向被控制列车“平安〞传送的只是代表少数几个速度级的速度码。2．准移动闭塞准移动闭塞〔也可称为半...
准移动闭塞，准移动闭塞是介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。作为一种独特的列车控制系统，巧妙地融合了固定闭塞和移动闭塞的特性。在准移动闭塞的框架内，前行列车依然沿用传统的固定闭塞方式进行定位，而后行列车则采用连续、动态的方式进行定位，展现出移动闭塞的灵活性。这种闭塞方式的核心在于，它利用报文式...
固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞都属于自动闭塞,允许站间区间列车追踪运行。A.正确B.错误
百度试题 结果1 题目城市轨道交通的闭塞类型有()闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。A、固定 B、传统 C、空间 D、时间 相关知识点: 试题来源: 解析 A 反馈 收藏