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就是后拨没有直接安装在尾勾上而是通过一个导臂安装,这样会造成两个问题。一是变速过程导论运动不线性,二是后拨了解线由于角度过锐造成变速不顺畅。因此这个地方就需要使用专用的线管RS900,这个管子特别柔软,当然内壁有一定的支撑,今天更换后好了很多。链接手变的线管也不能过于迂曲,我之前截过头管,导致弯把位置...
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但是,后拨腿长和飞轮齿数的联系并不是很简单的36t和42t的关系,而是前链轮和飞轮齿数综合的关系,牙盘更大的齿比范围配合更大的飞轮齿比范围需要更长的后拨腿来保证任何齿比时候的张力,这就是你看到的双盘42t用短腿而三盘36t用长腿的原因。双盘曲柄(38-26)齿比差是12t,而三盘(42-22)的差距达到了20t。 来自...
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长、中、短腿后拨的区别就是齿容不一样。什么叫做齿容呢?其实就是传动系统的齿数差。 齿容=(最大牙盘齿数+最大飞轮齿数)-(最小牙盘齿数+最小飞轮齿数)或齿容=(最大牙盘齿数-最小牙盘齿数)+(最大飞轮齿数-最小飞轮齿数) 举例,例如常见的山地车:
我们常说后拨有拉线比,大概是指变速线收缩长度和后拨平行作动幅度的比值。可是,仔细想想。拉线比这个东西咱真的说的清楚一个1:1.25之类的值吗?请看图这是一个抽象的后拨工作示意图,我们知道后拨变速的关键是导向轮,导向轮必须移动到正确的飞轮下方,在平行四边形结构的后拨中,后拨在变速线的拉动下,绕某一个转轴...
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后拨迷之问题的处理方..调后拨的时候,特别是摔过车的。后拨调起来总能遇到一个很怪的问题:上下限位,张力和微调都调了,然后小飞轮变速OK,到大飞轮就变不准。然后大飞轮调到OK,回到小飞轮又GG了。。。这种问题着实相当头疼,且找